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最近，随着年报的发布，蔚来迎来了媒体所评价的“至暗时刻”。2018年，其净亏损为96.4亿元人民币，同比增长92%。ES8总产量约为1.28万辆，交付总量约为1.13万辆。同时在年报中，蔚来确定将取消上海嘉定建厂计划。这份年报发出后，当天蔚来在美股跌了21%。 但新能源市场其实并没有遇冷，很多人开始关注特斯拉等高端品牌的降价，还有更多人选择经济实惠的小电动车。 近日，乘联会公布的1月份新能源车型的销量引起关注，前五名是比亚迪元EV、宝骏E100、唐DM、比亚迪e5和北汽EU系列，销量分别为10093台、8312台、7599台、7142台和3895台，其中比亚迪元EV单月突破一万辆。 实际上，仅十万元的比亚迪元EV360也是一款运动型的小SUV，是一款表现和价格平衡（妥协）的产品。其优点是造型不俗，电池续航可以达到300公里，还承诺电芯终身质保。而其缺点则是硬塑料的中控台不乏廉价感，除了顶配版没有ESP，后备箱空间不大等等。很可能是诸多原因，造成了其在十万价位的井喷爆发。 此外，比亚迪的唐PHEV、秦PHEV、宋PHEV等混合动力汽车在一月销量也很不错，唐PHEV达到了6908台，这是可以跟蔚来ES8掰一掰手腕的产品，只不过巧妙的用了混动方式。 那么，一边是蔚来不乐观的数据，一边是比亚迪的热卖，这其中说明了什么呢？ 电池重要还是车体功能重要 对于高端用户来说，更关注的是电动车的整体，因为其可以带来全方位的驾驶感受提升，因此很多人并不关心特斯拉用了什么电芯，只要是特斯拉就好。 但对于入门电动车的用户，关注的则是综合使用性价比，比如可以用几年，电池衰减太厉害了怎么办，换一个电池是不是要将近一辆车的价格。这些问题，让入门车用户对于可以对电池做出承诺的企业更为信任，也更容易选择。 此外，在车厂外，还有一条战线就是电池战线，根据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的统计显示，2018年中国动力锂离子电池总装机量达到56.89GWh，同比2017年增长56.88%，动力电池装机量前五的电池企业分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、孚能科技。 也就是说，比亚迪同时占据了电动车和动力电池的两条跑道，自然容易给消费者增加更多的信任度。 蔚来虽然有宁德时代助阵，但并没有发挥出长续航力的优势，一些购买的用户也有些不满，电池方面不但没有加分，反而造成了减分。 但宁德时代并没受到影响，最近还在开发811电池，镍钴锰比例将变成8：1：1，能量密度更高，安全系数更高。而据说，采用全球先进的NCM811产品的蔚来ES6汽车将于2019年6月起批量交付。这一次据说可以一雪ES8的前耻。但问题来了，买价格更贵的ES8用户，未来可否有机会更换更新的电池呢？ 在2018年底，蔚来汽车创始人李斌在2018 NIO Day蔚来日宣布将为ES8推出电池升级方案，用户可通过更换更高能量密度的电池来获得更长的续航里程。据称电池更换方案细则将于2019年第二季度正式公布，并在同年的第三季度开始正式提供。 可见，蔚来还是提供了与其价格相称的高端服务的，主要就是电池上的可选服务。 电动车的问题只能靠科技解决 我们都看到，蔚来ES8在口碑方面损失最大的地方，就是在高速120公里/小时下续航力只有200多公里，这是由于电池耗电特性决定的，而续航上比不上特斯拉S也是因为人家是轿跑车，ES8是2.5吨豪华SUV，自然耗能更高。 但问题是，购买豪华SUV的用户，就是想着开车四处闯天涯，并不是只局限在城市中用60公里/小时的速度代步，这个矛盾就不好解决了。所以，似乎只有等更高密度的电芯出现，用科技升级的方式才可以解决。 这似乎也说明，蔚来其实需要一个直接装配高密度电池的ES8，或者说ES8 2020版，才可以更好的解决高速续航力的问题。也就是说，第一年蔚来的口碑问题出现在车主使用心态与车型匹配，但有些使用场景与电池表现不匹配的情况。 所以，老道一些的比亚迪，才会在纯电动的唐EV600推出之前，先推出了唐DM混动版，因为如果电池不升级，2吨多的SUV在高速上高速续航，谁家续航都是吃不消的。 可以说，比亚迪作为手握汽油车、电动车两张牌，在电动车、动力电池两条赛道上的选手，确实比蔚来的选择空间和方式要多很多。 在这种竞争格局下，蔚来把精力放在自己造厂上并不明智，跟电池厂商密切配合，提供给用户更好的服务才是核心。 电池也应该是一个配件 记得在2015年的时候，用户还在为是否增加两万元，把购车目标从EV160升级到EV200而纠结。到了2019年初，300公里已经是标配，马上要上市的比亚迪元EV535更可以达到400公里续航。 有电动车的老司机跟评价君吐槽，这电动车，每隔几年电池技术就大升级一次，捆绑原来电池的老车，价值真是不值一提，跌价太多。 但评价君也听到另一些准备购买元EV360的车主表示，他们想买一台用户量大的车，这样即使未来车厂自己没有太好的延长电池寿命的解决方案，也许电池厂可以。比如就像现在购买一块非原厂的电池，也可以给iPhone手机续命一样。 这个想法还是很新颖的，但并非不合理，不过从安全性角度，电池可能还是车厂自身提供比较好。设想，一家车厂在拥有海量用户后，用户是否可以在其售后中心漫步，选择不同厂家，不同容量的电池配件呢？电池配件化，也许才会让电动车主真正的放下思想焦虑。 这样看来，蔚来要做的事情还有很多，不仅要面对比亚迪，特斯拉，新的玩家也可能登场。收拾心情，在2019年给老车主一份关爱，给新用户更好的产品体验，才是更重要的吧。 |
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