|
“荣安城”轮等系列船的气缸润滑系统采用的是CLU-4脉冲注入式气缸润滑系统，该气缸注油系统是基于一种独立的电子润滑控制模块和新式气缸润滑注油器。它是由伺服油减压装置、控制系统、带测量装置的气缸油滤器、脉冲式气缸润滑模块、喷油嘴组成。其工作原理示意图如下： 当主机运行时，气缸油从日用柜经滤器流到脉冲注油模块的剂量泵，当主机活塞运行到一定位置的时候，剂量泵输送气缸油通过喷油嘴注入气缸。剂量泵是通过减压以后的伺服油来驱动的，并且有一套独立的伺服油回路。每缸均装有脉冲注油模块和6个注油嘴。注油器以脉冲式将一束油注入到气缸，其中70%注到活塞环上部，25%注到活塞环槽中，5%注到活塞环下部的活塞裙（此分配比在Flexview上设置）。然后，通过活塞环的布油作用，这些气缸油被分布到整个气缸壁周围，气缸油定时是由控制系统来控制的。值得注意的是，只有活塞在上升的行程时才会注油。 各缸的汽缸油注油状态可以通过Flexview来监测和观察（如图示），通过曲线我们可以看到这个注油过程分为三个阶段：开始注油（注油活塞开始动作，压力升高，单向阀开启，管内汽缸油加速）、注油阶段（当三个单向阀都开启的时候，管内气缸油流速达到最高，由于气缸内压力的变化，管内的压力是波动的）、注油结束。注油结束以后所有单向阀关闭。系统内有三个单向阀，对气缸油压力的检测是通过第二、三个单向阀之间来完成的，而且还有细长的油管通往注油器，所以就产生了图示的复杂的曲线。 气缸油控制模块ALM-20的供电是由E85电源箱内的U500通过E90分配到各缸ALM-20来实现的，各缸的ALM-20模块的角度信号来自于4#、5#缸的模块FCM-20，然后分别控制各缸的脉冲油泵。在日常的维护管理中我们可以通过各缸的FCM-20和ALM-20内的指示灯和故障ID来判断故障所在。 在日常的维护管理中，每个月要检查伺服油减压压力（60Bar）、减压装置上储能器的压力（30-35Bar）、脉冲油泵上储能器的压力（30-35Bar）。伺服油减压压力可以在伺服油共轨的减压单元上压力表读出，如果压力不对，要调整至60Bar；减压装置和脉冲油泵上储能器的压力检查是要专用的压力表来检测，也可以通过Flexview上的LUB2菜单读出压力峰值，这个峰值低于18Bar，系统就会报警，代表储能器的压力不够，其注油失败次数也会显示出来。储能器压力检测和充注氮气的方法如下图： 按图示接好各管路，检查压力时：B、C关闭，缓慢开启A，在压力表上读出压力；充注氮气时：在氮气瓶出口的减压装置上将压力整定为40Bar，关闭B，现开启A，再缓慢开启C，待压力表上压力显示为35Bar时关闭A、C，关闭氮气瓶出口阀，打开B、C释放管路内的压力。 总之，CLU-4脉冲注入式气缸润滑系统是一套先进的电子注油系统，只有全面认识理解了这套系统，掌握其原理，才会在日常的维护保养中得心应手，尤其是在出现故障的时候能迅速判断出故障所在，迅速解决问题。“荣安城“大管轮张德刚供稿
|
|
|
