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在20世纪40年代，英国桑尼克罗夫特车辆公司（还有个船厂）为解决客户在偏远地区石油管线和钻井设备的运输问题，设计了一型6X4重型轮式越野拖车-“强大的安塔尔”-这也是该公司献媚客户盎格鲁－伊朗石油公司的营销手段。基于这个民用车型发展的一型三代，让英军使用了30多年——“安塔尔”MK1/2/3坦克运输车！ 我是“玻羊车界”，喜欢......（此处略去大家了解的开场白-鬼脸） 1951年“安塔尔”Mk1型装备英国陆军，名称：30吨GS 6×4运输车（设计编号FV 12001）。当时的英帝还没有今天这样弱鸡，在开发FV12001的同时，还预研着大型运输车“利兰德”FV1000和更大的FV1200。当时的想法是让“安塔尔”运输“百夫长”坦克，让FV1000运输更重的“征服者”坦克。 然而，当现实的骨感袭来，FV1000和FV1200相继被放弃，就连从二战开始服役的12吨美制“戴蒙德”T980坦克运输车也退出了舞台。“安塔尔”Mk1自此一统江湖，成为英国陆军正统的坦克运输车。 要说“安塔尔”Mk1有什么特色，那就是采用了正统的梅林航空发动机——罗尔斯·罗伊斯“陨石”（Rolls-Royce Meteorite）型V8汽/柴油机，它是“百夫长”坦克上的罗尔斯·罗伊斯流星（Rolls-Royce Meteor）型V12发动机的减缸型号，汽缸夹角六十度。 “安塔尔”Mk1拖车头与新式的50吨级戴森FV 3601拖车搭配使用，车头采用传统的3轴10轮这个设计。并且比差点挤掉自己的FV1000窄61cm ，比老去的“戴蒙德”T980又宽61cm 。 “安塔尔”Mk2可看作是对Mk1型的升级改进版，然而却无疾而终。主要是将Mk1型的压载车身拆除，将那两个大油箱（100X2加仑）移到了底盘的侧面。并在驾驶室后部加装了绞车（20吨级），可是绞车只负责协助对接挂车，不考虑让它去牵引受损的坦克......再有，就是换装了新型的发动机。 1971年“安塔尔”Mk2型试验车被卖，Mk3型走马上任。自20世纪60年代至80年代，成为“安塔尔”家族的当家花旦！并且还衍生出其它车型，如起吊回收救援车——但是这些计划从未被批准生产！ “安塔尔”Mk3型拖车头自重20吨，虽然仍搭配使用50吨级的戴森轮式挂车，但通过拆除压载箱，Mk3可以拖动60吨半挂车。主要是为应付越来越重的“百夫长”坦克。 为此，Mk3型还换装了1台罗尔斯·罗伊斯C8SFL 16.2升直列8缸增压柴油动力单元，由于直列发动机体积较小，Mk3的引擎罩较窄。 该发动机功率为333马力，配备五挡变速箱。在第三个差速器安装在第二个车轴上，由驾驶人员在驾驶室内控制。Mk3型的最高时速可达56公里/小时。
在二战后，西方国家“黄金十年”期间，“安塔尔”MK1/2/3坦克运输车的设计理念明显落伍于时代。后来更因为桑尼克罗夫特车辆公司被利兰德公司并购，“强大的安塔尔”被“斯卡梅尔指挥官”坦克运输车（Scammell Commander）取代...... （图片及文字资料来源于网络，如有侵权联系将删除，谢谢） |
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