图说：二战坦克运输车 运送装甲车辆的怪物 如何发展成现在的模样

在第一次世界大战爆发的前夕，参战国就已经研制出第一辆小型履带式装甲车，他们试图用马车、拖车和原始的军用车辆运输。逐渐地，特殊设计的坦克运输车开始出现在各国军队的正式装备中。

什么是坦克运输车？

M26装甲牵引车，配备了七座驾驶室和工程维修、救援设备。

上世纪30年代末，各国军方开始意识到坦克在战争中的巨大作用，西方国家的大型汽车公司开始研制一种全新的军用车辆——坦克运输车。最初，这种车辆是经过改装的量产型卡车，采用简单合理的装卸系统取代常规设计的车身，可以快速装运轻型和中型装甲车辆。在二战时期，专门设计的重型牵引车和平板式半挂车出现，成为坦克运输车的重要类型。

本文为叶夫根尼·科赫涅夫（Evgeny Kochnev）撰写的介绍文章，本人翻译并编辑给大家分享。

法国

1932年，100马力的雷诺VT6（6×2）重型卡车，配备12吨底盘和平板货厢，用于运输D1轻型坦克。

上世纪30年代，法国被公认为研发和制造了第一辆坦克运输车。这种车辆采用平坦的货厢地板和各种简单的跳板结构，用于在公路上快速运输轻型坦克。

1935年，贝利埃（Berliet）GPE-2（6×4）坦克运输车，采用115马力柴油发动机。车体后部配备拱形装卸系统和电动绞盘。

1937年，配备135马力柴油发动机的贝利埃GPE-3特种运输车，工作重量37吨，可以在公路上达到44千米/小时的速度。

贝利埃获得法国政府大量卡车和装甲车订单的希望最终破灭，1939年9月，该公司被法国政府没收，并组织生产战争急需的炮弹。

1937年，110马力的威廉姆（Willème）DW-12A（6×2）坦克运输车，带有一个机械驱动货盘，可以用于装卸D2轻型坦克。

美国

改装的10吨怀特-760民用卡车（6×4），配备15吨绞盘，用于运输英国Mk.IV巡洋坦克。

上世纪40年代，怀特（White）、马克（Mack）、钻石T（Diamond T）等重型民用卡车制造商，开始大量生产配备平板货厢和两个折叠跳板的简化型三轴坦克运输车，并送往改装厂进行改造。

1939～1940年，怀特-920多用途坦克运输车，配备平板货厢、折叠跳板和绞盘。

最初，《租借法案》中最著名的美国军用车辆之一，就是怀特-920（6×4），采用特殊设计的134马力卡车底盘。最初它是一款油罐车，可以运送18000升汽油。法国被纳粹德国占领之后，这种卡车被运到英国，并在那里改造成坦克运输车，用来运送各种轻型和中型装甲车辆，生产总数约300辆。

1942年，达特T13型10吨牵引车与长约20米的平板式半挂车，在堪萨斯城进行一系列的测试。

一个重要的里程碑出现了，小型汽车企业达特卡车公司（Dart Truck）研制了一款鞍座牵引车达特T13（6×6），采用载重量40吨的M15平板式半挂车运输M3“格兰特/李”中型坦克。达特T13配备250马力发动机，三档变速箱、保险杠上还有自救绞盘。

T13牵引车配备了一个配备软座椅的驾驶室、圆柱形车大灯和宽幅越野轮胎。

德国

配备封闭驾驶室、加强钢木货厢的布辛-NAG 900重型卡车正在进行测试，车后还牵引着一辆承载I号轻型坦克的拖车。

1937～1939年，布辛-NAG（Büssing-NAG）、FAUN-Werke和沃玛格（VOMAG）开始生产9吨级重型柴油运输卡车，配备敞篷或封闭驾驶室，所有车轮均为单轮设置。曾几何时，它们就是德国国防军装备的最大、最强的车辆，可以在货厢内运输轻型坦克，或牵引重型火炮和坦克拖车。

1939年6月，阅兵式上的布辛-NAG 900重型卡车在货厢内装着一辆II号轻型坦克，牵引着一辆II号坦克的拖车。

布辛-NAG 900重型卡车配备一台130马力的直列六缸柴油发动机，四档变速箱、高强度底盘和悬挂、气动刹车和22英寸轮胎。最高速度达到58千米/小时。

1937年，9.5吨FAUN L900 D567坦克运输车牵引着低底盘拖车参加柏林阅兵式。

FAUN L900 D567运输车采用几乎相同排量的道依茨（Deutz）发动机，但功率提高到150马力。轴距和轮距都有所增加，满载时可以达到50千米/小时的速度。不过，以上两种坦克运输车只生产了80辆。

1940年，特殊制造的LK5汽车起重机，采用FAUN 170马力卡车底盘，用于救援损坏的装甲车辆。

1997年改装的FAUN L900 D567货车，据车主介绍，换装180马力发动机，可以运输13吨货物。

1938年，沃玛格8LR654卡车，配备150马力14.3升柴油发动机，木制车身，长轴距底盘。

沃玛格根据德军的需要研制了9吨多用途卡车。上世纪30年代末，生产了两款准军用重型卡车8LR654和8LR655，发动机功率分别为150马力和160马力。二战期间用于运输弹药、人员和轻型坦克，还改造成为防空车辆，车身后部搭载88mm高射炮。

美国

二战期间，美国在生产简化型坦克运输车的同时，开始对非常规设计的全新运输车进行了测试，包括八轮牵引车、独特鞍座牵引车、平板式半挂车等，这样卡车就可以运送重型装甲车辆。这个研究计划是世界上的首次。

太平洋М26 / М26А1（1943～1945）

1945年，太平洋M26坦克牵引车是这个长19米，重93吨的公路列车的一部分，平板半挂车上是一辆T92型240mm自行榴弹炮。

二战期间，太平洋汽车和铸造公司（Pacific Car and Foundry Company）成为美国唯一一家生产大型运输车的制造商，该公司还有一个绰号“龙马车（Dragon Wagon）”。他们生产的大型牵引车用来与重型多轴平板半挂车组合，用来在战场上运送坦克和装甲车辆。

M26坦克牵引车，配备七座装甲驾驶室，车顶有防空机枪塔。

1943年3月，太平洋公司开始生产M26装甲型12吨牵引车（6×6）。它的主要外形特征就是一个七座装甲驾驶室，顶部有一个防空机枪舱口。驾驶室的外壳全部由装甲钢板制造，八个车窗都有可以封闭的装甲盖板。车头正面还有保护散热器的装甲板，根据威胁情况可以关闭。

M26牵引车后部配备升降U形梁、机械起重机和焊接设备。

M26牵引车配备一台240马力的霍尔-斯科特（Hall-Scott）直列六缸汽油发动机，与之配套的是一个四档机械变速箱和一个三级变速箱，所以有12个前进档。

M26牵引车采用非常特殊的链传动机构。

后车桥安装在平衡杠杆弹簧悬挂上，动力通过侧链机构传送到车轮上。配备经典的前桥板簧悬挂，后轮配备空气刹车装置，驾驶室后方还有两个20吨的绞盘。

1944年，采用敞篷驾驶室的M26A1牵引车，重量减轻了2吨，车顶依旧保留了环形防空机枪座，图中运输了一辆M4A3“谢尔曼”坦克。

1944年5月以后，太平洋公司开始生产轻型无装甲的M26A1牵引车，配备独特的流线型敞篷驾驶室。M26A2采用24V电气设备，运输M4“谢尔曼”中型坦克时，使用承载力为40～45吨的M15或M15A1双轴低底盘半挂车，行驶速度可达45千米/小时。直至1945年初停产，太平洋公司生产了1272辆各种型号的牵引车，其中752辆M26，520辆M26A1/A2。

库克T1/T20（1942～1945）

鉴于T1原型车的复杂结构、巨大的外形和成本，军方在该车测试失败后停止了所有研发工作。

1942年6月，库克兄弟设计和研发公司展示了一款重型装甲运兵车的原型车。该车配备两台260马力的V8发动机，传动系统相对原始，每个车轮采用独立的链传动机构，两个前轴组成一个可以转动的转向架，安装到驾驶室下方的转盘上。

T1装甲车原型车（8×8）在莫哈韦沙漠进行了一系列的测试，因此被称为“库克沙漠装甲运兵车”。有趣的是，该车冷却系统非常原始——直接安装了许多干冰袋。

1944年，T20重型牵引车，配备全金属驾驶室，注意驾驶室下方的四轮转向架。

几年后，凭借丰富的经验，库克公司研制了两辆T20型8吨坦克牵引车（8×8），采用普通卡车的货厢，用于运送工程设备、牵引坦克拖车和半挂车。三人座驾驶室后部就是一台240马力的汽油发动机，驾驶员通过控制驾驶室下方的转向架，控制车辆转弯。T20牵引车配备四档变速箱，双分动箱和两个27吨绞盘。前轮驱动装置过于复杂和笨重，已经有更可靠、更便宜的设计可以使用，因此可以淘汰T20上昂贵且不可靠的等速传动系统。链传动系统无法传送高扭矩，这让其无法满足军方的需要。

斯特林T26（1945）

1945年，斯特林T26军用重型牵引车，前转向转盘有四个单轮，所有车轮均采用链传动。

二战结束前不久，生产卡车的斯特林公司（Sterling）接到美国陆军总局的命令，制造一系列先进的敞篷车辆，以及仿照库克兄弟公司的设计，研制更先进的T26型20吨坦克牵引车（8×8）。总之，这款坦克牵引车保留了独特的变速箱设计，并在某些型号配备了八个双轮的重型车辆。

正在进行测试的斯特林M26牵引车，后部是T58型三轴低底盘半挂车。

1945年初，第一辆T26坦克牵引车问世，配备275马力V12汽油发动机，五档主变速箱和两档分动箱，提供20个前进档。这辆牵引车没有车门，配备了五座驾驶舱，以及一个运载测试配重和人员的钢木货厢。1945年春，制造了一款带有备用轮胎，双排驾驶室和绞盘的牵引车，用于与特殊设计的重型半挂车配套，可以运输配备90mm主炮的M4“谢尔曼”中型坦克，并进行相关的测试。

最强大的多用途军车斯特林T26E1，配备新型四档变速箱。

1945年夏，斯特林公司制造了T26E1多用途牵引车，配备525马力V8发动机，这是该系列功能最强大的型号，所有车轮均为双轮配置，两个绞盘总牵引力为27吨。T26E1可以充当运输货车、拖车，采用了全新的传统系统，1945年1月～5月，共制造了8辆。

勒图尔勒T4（1944～1945）

勒图尔勒T4坦克运输车非常怪异。

二战爆发前，勒图尔勒公司（LeTourneau）以生产大型越野车辆而闻名，这些车辆都是工程师罗伯特·吉尔摩·勒图尔诺（Robert Gilmour LeTourneau）设计的。二战结束时，他将两个单轴装甲推土机组合到一起的构思变成现实。驾驶舱和后面的载员舱朝向相反的方向。这就是用于运输装甲车辆的T4型40吨坦克运输车的诞生过程。

由于前后都配备发动机和变速箱，因此传动系统非常简单。

每个推土机都配备一台220马力的霍尔-斯科特V8汽油发动机、四档变速箱、驾驶设备、32英寸单车轮和装甲驾驶室。前方的驾驶室配备一个观察塔，后方则是供坦克乘员休息的位置。

勒图尔勒T4运输一辆M4E5中型坦克。

坦克就停放在前后车体中央的平板空间内，同时可以在任何位置架设跳板，方便坦克上下。该车还配备了功率强大的绞盘，液压系统可以改变中央平台的倾斜角度。测试表明，T4无法实际使用，因为在战斗情况下，坦克上下车操作都很费时费力。

马克T8

1944年，马克T8长轴距43吨坦克运输车，配备绞盘，可以将损坏的装甲车辆拖到货运平台上。

1944年底，美国著名的货车制造商马克公司（Mack）部分改进了勒图尔勒的设计错误，制造了一辆长轴距四轴T8坦克运输车（8×8），用来运送M26重型坦克。该车由两个带驾驶室的双轴短轴距转向架和240马力发动机组成，发动机驱动距离自身较近的两个驱动轴。两个驾驶室之间有一个长轴距货运平台，货运平台可以与任何一侧或两侧同时断开，这样可以让货运平台倾斜，甚至是放置到地面，便于坦克和装甲车辆自行驶上或驶下货运平台。

1945年夏，马克研制了更强大的新型T8E1坦克运输车，配备500马力发动机。

1945年，马克完成了T8E1坦克运输车（8×8），与第一辆不同的是，采用了功率更大的500马力福特GAA V8坦克发动机，同时配备了加强的传动系统。1950年夏，以此为基础发展出T9运输车，用来运输280mm榴弹炮，就是后来著名的M65“原子安妮”。