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和你想的一样，在看到科鲁泽RS的时候，我也觉得是辆运动套件版科沃兹。但试驾过后，我产生了改观，科鲁泽RS是一辆由内而外的运动车型。 而说到科鲁泽RS的亮点，大致有三点：①2640mm的轴距，介于科沃兹和科鲁兹之间。②动力总成1.3T+6AT，与大众1.4T高功率动力输出相当。③高性价比，售价低还有性能范儿，10万块只有科鲁泽RS。
科鲁泽RS帅，而且是普罗大众都能理解的帅。试驾这短短的几个小时，就被三次搭讪问价，可惜我不是销售，要不今天至少能安利出一两台。
给科鲁泽RS找对手可太费劲了，一是科鲁泽RS有运动，二是价格亲民，而思域和菲斯塔有运动感的车型，价格都偏高。 所以同价位来对比的话，只有思域和菲斯塔的低配车型，以及领克03和福克斯，与科鲁泽RS是竞争关系。
外观运动感怎么营造，其实就俩要点，低和宽。所以科鲁泽RS、思域、菲斯塔这三辆车的离地间隙并不高，且都是1米8左右的车款，这样外观运动套件的设计也能更有创造力。
雪佛兰的车型不翘屁股，一般大众车翘的最高。而作为运动车型的科鲁泽RS，除了不可能有翘屁股的设计，车身姿态感觉也比科沃兹低了不少。 外观上唯一的遗憾，我觉得少了套大尺寸轮毂，有的话运动范儿就完美了。
相比科沃兹，科鲁泽RS在内饰上的处理与性能版车型类似。首先是改善材质，之后加入运动范儿的红色缝线，又或是拼色，来营造运动感。
我还是比较喜欢物理按键的，尤其是10万级的车型，总觉得触屏不够迅速和准确。所以科鲁泽RS的中控不仅实用，还配备了与手机功能相近的中控屏，完善功能性。
科鲁泽RS的座椅角度很好，而且能实现偏低的坐姿，这对运动车型来说是基础，也是必不可少的。但是科鲁泽RS缺少方向盘前后调节，如果身高175cm，坐姿就得有些取舍了。
科鲁泽RS按官方给的定位，是科沃兹和科鲁兹之间，因此科鲁泽RS的轴距也比科沃兹长出40mm。如果你体验过科沃兹的大空间，那就完全不必担心科鲁泽RS，它只会更大。
我曾是宝马118i的车主，一个压根没有放手机的车型困扰了我7年。所以每辆试驾车我会关注储物能力，尤其是放手机的便利与否。 科鲁泽RS作为讨好年轻人的运动车型，储物方面我觉得还需优化，这方面同级的福克斯做的最好，而且还有无线充电。 21.3T+科鲁泽=小钢炮
自测完福克斯之后，最近试驾三缸几率大幅提升，所以三缸机是大势所趋，大家排斥也没用。而三缸机中，美系在震动抑制方面做的最好，欧系的动力强些，而日系的......。
科鲁泽有两款动力总成，红线版科鲁泽RedLine搭载的是1.0T+6DCT，而科鲁泽RS则是1.3T+6AT，所以如果问我买科鲁泽选哪款，那肯定是科鲁泽RS啊！
驾驶方面先来说说动力。虽然科鲁泽RS的排量只有1.3L，比领克03和福克斯的要小，但感官上的动力输出却更猛一些。 尤其是扭矩的爆发，挺有大众1.4T高功率引擎的感觉。输出时有爆发感，很直接，够持久，引擎的声音也偏雄厚，所以加速时的感官刺激是有的。
6AT变速箱是科鲁泽RS特有的，虽然不算出色的变速箱，但相比DCT而言，还是更好的选择。不过我前段时间试驾的迈锐宝1.3T+CVT，我对新的CVT很有好感，既能保证1.3T的扭矩输出，又有平顺性，相信未来会普及到科鲁泽上。
驾驶运动感的营造，动力刚才介绍过了，用“大众1.4T高功率”来形容科鲁泽RS动力，我觉得的大家也能GET到它是相当有劲儿的。 而另一方面提升运动感的是底盘，科鲁泽RS的底盘有紧致感，是典型运动车型的设定。印象比较深刻的是，科鲁泽RS底盘对车轮受冲击后回弹的抑制很到位，没有多余的抖动，处理的干净利索。
最后说说与对手相比，三缸机的阵营里，拿领克03和福克斯来做对比。科鲁泽RS的动力要比两位对手更强劲，也许单引擎输出不如对手，但1.2吨缴清的车身是科鲁泽RS的优势所在。 另外就是转向和底盘的设定，科鲁泽RS似乎没有考虑过均衡。尤其是转向，领克03和福克斯的转向阻尼适中，而科鲁泽RS就偏沉，与底盘一样很紧致，比对手在运动氛围的营造更彻底。
编辑点评：我的标题是“10万块的三厢小钢炮”，但我相信科鲁泽RS上市的指导价会超10万元。不过大家不用担心，紧凑级轿车的市场是异常激烈，所以科鲁泽RS的指导价只是参考，相信终端的价格还是能10万块拿下。 为什么结尾聊钱？因为就喜好运动车型的我来说，10万块我只会选科鲁泽RS。其它的竞品在运动的营造感不如它彻底，都过多的追求均衡了，不如科鲁泽RS这么个性鲜明。 |
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