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GTC4Lusso一直萦绕在我脑海，令人着魔。十年前我就发誓决不再买超跑。我有一辆法拉利，一辆兰博基尼，还有一辆福特GT，我的心魔全被它们给治好了。它们被称为梦想之车是有原因的。因为从梦境坠入现实之后，它们就是一坨屎。聒噪，招摇，还不实用。我就这么说吧，没人会对从超跑里爬出来的人说：“热烈欢迎，老师。”或者：“恭迎大驾，阁下。” 它们不是为智者或者名士打造的，而是那些急于向邻居证明家里生意做得还不错的人。他们订车之后，下一个要买的就是佛像或者聚宝盆。 GTC4Lusso 还有别的毛病。去年我在杂志上说过，它的四驱系统宛如智障，V12相当多余，大包围手动滑稽。我认识一人买过一辆，仅仅四个月就贬值5万英镑。 尽管如此，它依旧令我魂牵梦绕，挥之不去，因为我总幻想着自己开它去法兰西南部，登上我的游艇，这很蠢，因为显然应该飞过去，没人愿意在警备森严的高速路上开十个小时，不论开什么车都不愿意。更何况，我也没游艇。 但我要真去了南法国，甚至不敢想象我怎么开着它战战兢兢地通过昂蒂布海港的拱门，它过不去的，必须得驻车换乘。 不过，然而，可是…一辆法拉利运动旅行车，舒适的四座车，安静的巡游者，一脚下去就恢复生机，咆哮依旧。而且我知道，如果再耐心一点，还会有一个两驱V8版。 现在，它来了。我是说，它就在我家里。我看着它，的一部分。因为你懂的，要看到全部，你得站在100里开外。 这都没关系，它在这儿，而且它非比寻常。一般买家无法选择法拉利的引擎和变速箱。但GTC4Lusso可以。 T版有602马力的双涡轮V8，比V12少78马力。但由于T版更轻，两者的性能表现其实是一样的。没错，V12的高转声浪更动听，但V8油耗更低。而且不止如此。 V12让人亢奋不起来。我得说，它动作有点笨拙，既不像把一个死胖子塞进福克斯的后备箱那般沉重，也不像欣赏一根羽毛乘着夏日微风那般轻盈。而V8就干得很漂亮。 与V12不同，它一点儿也不笨拙。一动方向盘，法拉利的那份精致感就浮现出来，那是其他品牌无法企及的。当然四轮转向没那么好，这我知道，为了那点微不足道的速度增益，把乘客搞得晕车，实在有点儿蠢。不过这些不足得归咎于四轮驱动的缺席。前驱也照样胜任，至少我喜欢。 漂移怎么样？当大雨倾盆，你像个裤子着火的疯子一样一路狂奔，它也能保驾护航吗？是的，当然。我曾关掉牵引力控制，在环岛上甩尾，虽然漂得像一艘托利卡尼翁号（触礁失事的油轮），实际它和斯巴鲁翼豹一样好操控。 尽管，这并不是这辆车的初衷。你在赛道日永远看不到它，也看不到它在凌晨两点的哈洛德百货附近疾驰。它像个胖小子。它甚至有一个宽阔的窗台，好让你在巡航时休息一下胳膊。而且你一定会如此，因为它安静，有教养，而且行走起来如丝般顺滑。你甚至可以说它是宁静祥和的。之前可从未有人这么说过法拉利。  它是个可爱的座驾。也很有趣。副驾驶前面可以选装第二块显示屏，用以放松乘客的情绪。放音乐。看转速。查车速。就差卡拉OK了。 司机也同样被服侍得很好，但遗憾的是，他们用不了以上任何功能，因为这些控制键，和近光灯，雨刷，指示器等等杂七杂八的东西全挤在了方向盘上。因此，司机会边开边吼，“该死的近光灯哪儿去了？”把所有按键放在车内唯一会移动的地方，这主意是我见过最蠢的了，这意味着按键的位置永远对不上号。我并不介意，但福特在新GT上也干了一模一样的事，简直要疯。 更糟的是，当你戴上老花镜找右边的转速表时，实际那是时速表，而你在过弯的时候根本不想看车速…… 每辆车都有一个安全车速，当你分心的时候，车会停下来。保时捷911，由于无人知晓的原因，这个车速是令人愉悦的55迈，Mini Cooper最高到100迈，而法拉利设定在117迈，这意味着你需要时刻保持清醒，否则你不如坐公交。 虽然这是件小事。在一个文明国家，速度不是犯罪，根本不是事儿。唯一的大事是，我发现它的刹车不行 。作为碳陶瓷刹车，在冷天根本不起作用。 但我依旧不介意，这得归功于更出色的全新V8版，它让我对 GTC4Lusso刮目相看。我真的很想拥有它，不为别的，单纯是因为它太特么棒了。 |
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