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许飞贞观 许飞:波音问题出在控制律上，就是飞机处在各种危险临界状态时，会自主控制操纵飞机，这时人工无法再操纵飞机，我国C919的控制律编制非常精细，在试飞时各种临界状态都要飞到，并多次取关键数据。保持飞行的速度与升力是防止失速的最有效手段，而速度又有空速地速之分。顺风空速小地速大，逆风空速大地速小，而影响升力主要是空速，即相对气流，这也是降落时为什么风切变会严重危害降落安全，本顶风着陆，相对气流大，升力也就大，但突然变顺风(称切变)由于气流聚然减小，升力也聚降，如这时升力小于重力就会摔下来。 贞观:出行不要买波音737飞机的机票，737在最开始设计时候发动机很小，后来换大号发动机时候发现原来设计的位置装不下，为了避免起落架太矮（轱辘太短）导致发动机太靠近地面而发生吸进去异物的隐患，把发动机位置向前调整，并且抬高了发动机高度，这导致发动机尾气吹主机翼（大翅膀）造成机翼升力层过早分离（就是不能大角度起飞，不能仰头太高起飞），波音做了很多试验都不行，波音干了最不靠谱的事儿，他们简单的要求飞行员不要大迎角起飞，后来发现这样做根本不实际，波音又干了第二件不靠谱的事儿，他们在飞机上安装了一套改装件，特别简单粗暴的强迫飞机自己低头，可是这个改装件是临时加上去的所以可靠性不够标准，经常自己发飙强迫飞机自动低头（这里你问不够标准还能装？因为波音是大公司，测试不够可以靠名气冲面子），这个简单的强迫低头系统是所有飞波音737的飞行员的心病，最近这个系统又出毛病了（以前也抽风过但是后来好像修好了，直到最近），所以出行不要选择波音737，等波音公司对于最近两次737坠毁做出亡羊补牢的修改以后再说，737永远无法做出最佳修改方案（起落架改高）因为加长的起落架无法收进起落架舱，而想要增长起落架舱则等同于飞机回炉重造，唯一的办法就是增加一套强制性低头系统的传感器，让传感器有一个备份功能（避免抽风），并且升级强制低头系统的软件来增加可靠性，等他们改好了再坐波音737，其他型号的波音飞机没有这个问题，只有737。 说到这儿肯定有聪明人会疑惑“既然知道问题为什么不在新生产的型号上做改进？” 问得好，原因如下。 因为737已经生产了近千架，是波音公司的财政栋梁，重新设计737将会消耗波音巨大财力和公司信誉（相反坠毁几个却不怎么影响信誉，例如私家车有毛病不怎么影响企业形象，但是公开召回某一个型号就不行，销售马上跌倒谷底），再来就是如果真的新型号737修好了这个问题，那么之前生产的737怎么办？无法修理，无法改装，回收等于企业破产。。。。唯一能做的就是厚脸皮硬挺，这就是残酷的现实。。。。 |
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