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综合整理自：集微网、顾颖琼博士说天下等 近日，埃塞俄比亚航空一架波音737 Max-8从首都亚的斯亚贝巴起飞仅6分钟后，飞机坠落，8名机组人员和149名乘客无人生还。 去年10月28日，印度尼西亚狮航的一架同机型的JT610航班从首都雅加达起飞13分钟后，在附近海域坠毁，机上189人全部遇难。 传感器故障是主因？ 同一个机型在短短130多天内两次发生空难，共计346人死亡，没有人会认为这是巧合。在多个版本的事故分析中，有一个词被多次提到，那就是“迎角传感器”。 去年11月7日，美国联邦航空管理局(FAA)向全球737MAX机型的运营商们发布了公告，警告该机型的迎角(AOA)传感器可能会产生读数输出错误，这会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。 FAA还在公告中表示，飞机俯冲问题只会在手动飞行时发生，迎角传感器产生读数输出错误后将导致飞机倾斜10秒。这似乎也证明了为何两架飞机都是在起飞后不久就发生了空难。 美国联邦航空管理局要求各航空公司针对同类机型修改飞行手册，并且指导机师在类似情况下，如何保持飞机飞行水平稳定，以防止类似事件发生。 那么迎角传感器到底是什么呢?其他型号的飞机会不会也有这个风险呢? 迎角是一个空气动力学名词，同时也是飞行员在驾驶飞机过程中的参考数值之一，指的是机翼翼弦与自由流之间的夹角，飞机必须在一定的迎角范围内飞行，否则可能会出现失速的风险。 微博上一位叫“欢乐的云端之上”的民航飞行员表示，只有737MAX会有这个问题，主流的737NG并不需要担心此设计风险。 他指出，波音737Max为了省油，升级了更大的新发动机，但由于起落架太短，只能把发动机在机翼的位置往前、往上移，但这会造成更大的抬头力矩而使得飞机容易失速。 因此，波音给Max机型设计了一个会让飞机自动低头的MCAS系统(机动特性增强系统)，此系统接收到信号后会自动让飞机低头，但如果读取的是错误数据的话，则可能导致飞机俯冲向下。 然而，这一问题并没有写进飞行手册里，狮航的飞行员对这一设计并不知情…那么在FAA发布警告100多天后，为什么埃航会让灾难重演呢? 昨(11)日，埃航遇难航班的黑匣子已经被找到，事故原因还在调查当中。但是有报道指出, 此次的埃航坠毁前遭遇的问题,的确与去年10月印尼狮航的坠毁情况有些相似。 据航班追踪组织Flightradar24指出，该航班起飞的两分半钟内飞机下见过两次，垂直速度不稳定，飞机在7000～8600英尺间反复爬升下降，最大地速曾达到383海里/小时，超过了飞机正常的飞行速度。 6分钟后，机长通知地面控制台无法操纵飞机，要求返航，然而飞机突然开始俯冲，最后灾难发生，该飞机机头朝下插入地面坠毁。 几大相似之处再次将矛头指向了迎角传感器和MCAS系统，这一切还要从波音737Max最初的设计缺陷说起，这些后续增加的改善措施很明显存在着诸多技术问题。 印度软件责任不可推卸？ （以下分析来自：顾颖琼博士说天下） 波音737max8的险情其实之前就发生过很多次了 每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。中国民航局现在曝光说波音737max8在国内已经发生过多次起飞时自动控制出错，波音也早已知道这一点，一直承诺要升级软件却没有升级直到第二次空难发生。。 这是一件细思极恐的东西。纽约时报报道说，中国飞行员曾经多次发现飞机莫名其妙自动俯冲的情况，而当时飞机只是在１０度的斜线爬升，根本没有崩溃的危险。中国在印尼事故后就要求波音给出具体措施。结果波音只是发了一个两页的说明，教你如何取消自动驾驶。（你还是要感谢中国飞行员的训练质量高） 现在的波音飞行软件已经基本外包给了印度，下面这位是波音软件的负责人，虽然中国工程师们也没有到天才的地步，但是毕竟谨小慎微，做事思前想后，适合来做这件事，但是美国人不信任，而且印度人已经完全掌控了美国软件业。 根据专家人士的透露，737设计比较早，当时都是小函道发动机，直径比较细，所以737的起落架设计比较短。 737NG时换装大函道发动机，粗了很多，波音采用的补救方法是把发动机底下削平。 这次737MAX，换更粗更重的发动机，削平也搞不定了。 加长起落架要动机体结构，相当于重新设计一型飞机了。 波音不想重新设计、也没那个人力去重新设计，只想打补丁。 波音的解决方案是把发动机往上抬，往前挪。发动机的上沿与机翼一样高了。 这样飞机气动变得比较不稳定，有抬头倾向，容易导致失速。 737的气动是50年前定好的，波音也不想重新写飞控，波音于是又在飞控上打了一个补丁去防止失速。只要机翼上的空速管探测到失速，就自动俯冲加速。这个补丁叫做MCAS。本来这个空速管有两个，一边一个，但是波音的阿三程序员写的逻辑很神，两边空速管的数据没有交叉检查，只要有一个空速管故障，飞机就发疯一样的俯冲 之前737的设置是，飞行员只要拉杆，就自动取消俯冲。但是把在737MAX上，阿三程序员为了MCAS，把自动俯冲的逻辑改了，必须手动在触摸屏上关掉一个设置才能取消俯冲。否则飞行员就只能无休止的和想要俯冲的飞控拼体力 最后实在拉不起来，就高速撞地球。 两次空难就是这么来的，坠毁前大起大落，那是飞行员在和阿三程序员的神代码搏命。 |
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