|
目前世界大飞机市场上主要是波音和空客在竞争，这两家公司一直都在关注着对方的一举一动。由于空客推出最新型飞机A320，这是一款配备最先进发动机，并且比以往机型省油15%的200个座位的喷气式客机。波音公司得知后，也不甘示弱，将同样油耗能效的发动机安装在了737机型上，升级后的737就是发生事故的737 MAX。  在这里我要说一下，空客和波音两家航空公司都是不生产飞机发动机的，发动机都是采购的。所以别一提到国产大飞机C919，立马就有人站出来说——飞机发动机是进口的，中国还算不上能造大飞机的国家！ 由于波音737是已经设计好了的，波音公司为了节省成本就没有从新设计，而新发动机却比原发动机大一些，这样就造成了飞机在飞行的途中会出现抬头趋势的隐患。而波音公司为了解决这一隐患，专门增加了一个机动特性增强系统（MCAS），是帮助飞机避免失速坠毁的。当飞机的速度过慢或者飞行角度过高时，机翼上的气流就会停止流动，飞机就会失去升力开始下坠，如果增强系统认为飞机要失速坠毁，它就会自动压低机头。  但是增强系统是如何知道飞机要失速坠毁的呢？因为它使用了迎角传感器（AOA）读取数据，波音737MAX客机头上安装了两个传感器，它通过测量气压来确定飞机的飞行角度，迎角实际上就是飞机的飞行角度，如果其中一个传感器显示飞机即将失速，增强系统就会做出反应，随后压低机头，它通过改变飞机水平稳定器角度来调整迎角，水平稳定器就是飞机尾部看起来像小翅膀的部件，它可以控制飞机飞行的角度，但是如果其中一个迎角传感器出现错误，增强系统也会压低机头，进入死亡俯冲状态。  要命的是这个机动特性增强系统，操作指令在飞行员的权限之上，它不受飞行员的控制，当它出现误判，进入死亡俯冲状态后，飞行员想试图操控它也是徒劳的，只能眼睁睁的看着飞机坠毁！ *本文图片来源于网络，如有侵权，请及时联系我们删除 |
|
|
