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最近世界航空巨头波音公司接连遭遇滑铁卢，在半年之内连续摔了2架新型的737MAX8飞机，从狮航机毁人亡事故调查公布的证据显示，这是波音公司飞控系统的故障，由于攻角传感器故障，飞控系统并没有识别并排除故障传感器数据，使得飞控系统误判飞机进入失速，触发了飞机防失速系统，不经过飞行员同意，也没有给飞行员任何提示，自动操纵平尾使得飞机突然低头俯冲，保持10秒，意图使飞机脱离失速危险。 但是意外的是，这个设计并不能排除传感器故障，而是依靠故障传感器提供的错误读数，进行的大动作，而飞行员为此毫不知情，经过一阵惊心动魄的人机大战之后，飞机获胜，人类失败，故障飞机带着白痴般的荣耀坠入大海！  波音737MAX8飞机连续出故障，中国民航局勒令全部停飞 波音最新737飞机连续出事，引起了广大旅客的恐慌，为此中国民航局勒令停飞所有中国的737MAX8飞机，这也是史无前例的中国民航局主动下令停飞，而不是制造厂家波音公司通知停飞。 或许就有人说，波音公司技术落后，飞机不安全，空客飞机应该比波音飞机安全许多吧？和波音737MAX相对应的竞争型号是的空客A320NEO。  同样是飞机终极魔改，空客A320NEO安全运行记录更好，飞控系统稳定是关键 同样采用了更大发动机直径的设计，空客A320NEO从来没有出现过波音737MAX的问题，最根本原因是，空客A320原始设计起落架比较高，对于发动机增加直径不敏感，而波音737原始设计是基于超小直径的JT8D发动机设计，飞机虽然在一开始留出了足够的离地间隙，但是在20年后，更换大直径发动机，造成了离地安全间距太小的危险，而737MAX则继续增加发动机直径，达到危险的程度，使得飞机大攻角飞行下极其容易引起飞机失速，为了控制飞行失速而打造的机动增强系统无意中造成了飞机的死亡坠毁。  可以看到737MAX8，发动机上表面高度超出了机翼上表面，而且下表面离地很低 用现在A320NEO的状态来说没错，空客飞机飞控系统非常稳定安全，可以放心乘坐，但是这却是摔的飞机足够多足够早得到的安全，而不是空客飞机从来没出过事！ 实际上空客飞机也经历过多次人机搏斗，飞机获胜导致机毁人亡的惨剧，最典型的就是1988年的法航AF296空难，这一款还在测试中的A320客机，在飞行表演过程中，系统错误触发防失速保护逻辑，最终飞机猛然大幅度低头，机长几乎把驾驶杆拉断了，飞机也没有爬起来，这次事故中，飞机带着媒体记者和休假空姐撞地。  悲剧的AF296航班，A320首摔 事故调查表明，空客的防撞系统引发了这一次悲剧，由于空客A320飞机带有先进的探测器，飞机遭遇到离地比较近的时候，会立即触发报警，而飞行员听到报警后，立即向上拉机头避险，由于拉机头过猛，达到了失速边界，最终防失速系统自动工作，立即以两倍的低头速度压机头，最终在飞行员目瞪口呆之中，一起走向毁灭。 另外一架事故也是空客飞机，法航A330班机，执行从巴西里约飞往法国巴黎的航线，这一次故事和波音737MAX8的狮航空难类似，起因都是传感器故障，而2009年法航AF447空难，则增加了一份悲剧色彩，空速管冻住后，导致飞控系统无法获得正确的速度读数，飞行员在错误的系统信息误导下，不断让飞机抬头最终导致飞机失速坠毁。  AF447飞行员没有注意看天气预报，穿越了高空寒冷地带，冻住了空速管，导致了事故发生 这其中，3名飞行员都没有注意到飞机高度极速下降，疯狂拉机头，导致飞机失速直到飞机直插大西洋海面，事后研究证明，假如飞行员松手，飞机就能立即自动配平，转危为安，这次事故中暴露出空客飞机设计也有不少问题，最大的问题是，最根本的故障：空速管结冰检测不到，而是给了一大堆乱七八糟的报警信息，使得飞行员信息处理能力饱和，采用了错误的处置程序，最终导致了悲剧。  AF447航班在座舱一篇红色警告中，手忙脚乱的处理最后以悲剧收场 从AF296航班事故来说，本质就是飞机操纵系统和飞行员做斗争，假如飞机操纵系统像波音老737一样那么木讷，拉机头就抬头，那就不存在任何问题。 而从AF447航班故障来说，则和狮航的737MAX8故障类似，都是飞机座舱空速数据显示异常，飞行员手忙脚乱和飞机搏斗，最终失败，共同之处就是飞行员和操纵系统搏斗的过程中，飞行员拉机头太多，导致了飞机进入失速，从而失控，高速直坠大海，造成毁灭。  737MAX8飞机导致事故的就是电传控制系统部分，波音比空客晚了30年吃螃蟹 由于空客A320在全世界之内第一次采用全权限电传操纵系统，后台系统保护了所有飞行员的非法操作，禁止飞行员越过安全边界，这一设计在常规飞行员中受到了一致的好评，不少国内A320飞行员想拉失速发现基本做不到，这就是优点。 麻烦就在于，设计很完美，但是基于飞机传感器不带故障，或者飞机自动排除了传感器数据之后得到比较完美的结果，实际上很难一直保证飞机传感器无故障运行，所以业界都呼吁，正常飞行按空客模式，紧急事故按照波音模式处理，飞行员放开一切限制自由发挥。  由于空客在电传操纵系统上遇到多次严重事故，波音在787上电传做的很谨慎 在民机飞控系统探索中，空客公司走在波音公司前面，空客A320客机在1988年就交付使用，而波音的第一架电传操纵飞机波音777在1995年才交付使用，而737家族为了省钱，则长期使用钢索做控制，后来不断增加电控功能，成为不折不扣的混合式飞机，狮航和埃航的飞机事故，就很可能都发生在电控功能上。 或许，这2次737MAX8坠机，很可能破事波音的新干线客机计划提前上线，波音也该出手了，不然未来的150-200座级别市场都要被A320NEO和中国C919抢光。  C919飞机走了A320淘汰737的路子：更大的机身更大的起落架高度容纳更大的发动机 |
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