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波音737Max8 截至3月13日，已经有44个国家的航空管理机构和企业宣布停运事故737Max机型飞机，但是美国联盟航空管理员和波音公司还在“嘴硬”，宣称737Max飞机是安全的，没有发现任何可以决定让该型飞机停运的问题点。 但是坊间的分析发现了诸多疑点，都指向了737Max飞机的设计缺陷，就是该公司在737Max飞机上安装的MCAS系统。 什么是MCAS系统？ MCAS系统就是飞行操纵辅助系统全称的英文第一个字母的缩写，直译就是机动特性增强系统，是整个飞控系统的补充。设计该系统能够起到的作用是当飞机在高攻角进入失速下坠时，能够调整飞机头部向下，改变失速的危险状态，从而解决飞行隐患。 埃塞俄比亚失事的737Max黑匣子 这就是为什么印尼和埃塞俄比亚失事的737Max飞机，坠毁时都是以飞机头部直接撞击地球的势态。 那么，为何如此先进救命系统为何变要命“无常”？ 毫无疑问，从设计理念上看，MCAS是一套非常先进的智能化系统。为什么还会短时间内连续造成两次致命事故？ 按照目前分析的结果，MCAS系统加入了人工智能的设计，而且波音公司对这套系统非常自信。以至于，在飞机出现失速状况时，MCAS系统接管了飞机的驾驶，即使这个时候飞行员干预切换到人工模式，这套系统也会毫不犹豫的接管。也就是说，在最危险关头，MCAS系统会同飞行员抢飞机的控制权。 埃塞俄比亚737Max坠机现场 印尼和埃塞俄比亚失事的737Max飞机在坠毁前都出现了飞机有频繁的下冲和上拉的现象，最终飞机没有控制住坠毁，分析认为就是MCAS系统同飞行员在争夺飞机的控制权导致这样的异常。 有意思的是，在印尼坠毁737Max飞机之前，他们的飞行员并不了解知悉MCAS系统以及如何印度MCAS系统的性能。在印航事故之后，波音在压力之下才公开了该系统的设计原理和相关信息，但是他们并不认为这套系统有什么问题。 很显然波音在说谎，因为埃塞俄比亚又坠毁了一架737Max，且时间仅过去了5个月。 波音737Max 全球在飞的737Max有400架左右，如果波音承认MCAS系统有问题就要召回进行系统修复，这会产生巨大费用，波音心存侥幸，再次搭上了埃航157人的性命------这应该就是真相。 埃航事故之后，波音立马宣布更新系统，但是蹊跷的事情出现 现在，44国已经停运737Max飞机，还有航空管理机构和企业在加入停运行列。不过，美国运营的74架737Max飞机还在飞，一向重视安全的美国人真的相信737Max没有任何问题吗？还是波音已经偷偷的给在美飞行的飞机升级了系统吗？ 此事在美国引发了争论，已经有很多有影响的美国人开始呼吁美国也停飞737Max，但是波音和美国联邦航空管理局不为所动。 特朗普 就连特朗普也加入到争论中来，不过特朗普没有对是否停飞发表意见，而是说：我也不需要爱因斯坦当我的飞行员。我想要让优秀的飞行专业人员可以轻松快速地控制飞机。 字里行间不难发现，特朗普在批评波音安装在737Max上的MCAS系统与飞行员抢夺控制权的设计。（再言） |
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