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据报道，3 月 10 日，埃塞俄比亚航空公司一架波音 737 MAX 8 客机在飞往肯尼亚途中坠毁。机上有157 名乘客无人生还，其中包括了8名中国公民。在过去五个月中，波音737 MAX 8发生了两起严重事故，共有346人死亡。此次失事的飞机是四个月前才交付给该航空公司的一架全新的波音飞机。现中国民航已停止该机型的商业运行。 图一：波音737Max客机坠毁失事 同一机型两次空难，其中一次的失事原因已明确为软件设计缺陷。根据第一起狮航机事故公布的证据显示，该系统程序共有 4 个系统漏洞： 第一，系统一旦判断飞机有异常情况，不会通知飞行员，直接操纵机翼。第二，在系统发现飞机失速后，不会报导驾驶员，程序只会相信主传感器，没有驾驶员介入机会，也不与备份传感器核实。（同样的情况空客的飞机则会交给飞行员处理。）第三。即使飞行员发现问题手动操作后，系统仍旧会每五秒自动执行一次，让飞行员不得不与飞机对抗。 图二：波音737客机驾驶舱 由此，业内人士指出：因为737 MAX 飞机的MCAS 系统可能在计算机控制下执行长达 10 秒的非指令性低头，单靠驾驶杆操作很难拉住。而如果飞行员并不清楚这一切，那么就可能变成飞机俯冲，人工向上配平，飞机继续俯冲的搏斗，最终飞行员的胜算及其微小，飞机坠入大海！ 图三：古巴一波音737客机坠毁现场 目前网友最大的疑问是，停止波音运行空客飞机是否安全。据目前的研究报告显示，波音737MAX最大的竞争对手是空客A320NEO。在空客 A320 部分飞控计算机失效后，系统将按照既定逻辑进行控制重构。当电传飞控系统完全丧失后，程序会用运方向舵和水平安定面的机械备份形式传传达给飞行员，飞行员可通过脚蹬直接控制方向舵，通过人工配平手轮控制水平安定面，为飞机提供一定的偏航和俯仰控制能力，直到电传飞控系统重新启动。 对于偏航轴问题，飞行员可通过脚蹬操作，直接通过机械连接将飞行员指令发送给方向PCU，从而驱动方向舵运动保持平衡。对于俯仰轴，飞行员拨动平尾人工配平手轮，备份系统不经过飞控计算机，直接通过机械连接实现平尾控制，且机械控制的权限高于电气控制。 图四：空客A320驾驶舱 就飞控系统比较来看，空客公司比波音公司技术更加成熟。据研究，历史上空客的事故率比波音低很多,也就是说空客在安全性上,是大于波音的。空客A320客机在自动操作方面的研究要早于波音737 MAX 8 ，由此，波音公司若想再次得到大众的信任，需在飞控系统上进行深入研究。 |
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