新首钢大桥施工进入冲刺阶段，跨径、宽度、高度将创北京地区之最

阳春三月，春意正浓，京西莲石湖畔已是绿丝绦绦。在道桥人妙手打造下不断壮丽成长的新首钢大桥迎来了新的施工节点，近日，随着大桥高塔（西塔）中跨南侧第一根斜拉索完成精准安装，以及7片桥面板完成铺装，这座兼具力与美的京西新地标正式进入挂索与桥面铺装的关键阶段，向着竣工目标又迈出坚实一步。

新首钢大桥斜拉索共有112根，其中高塔68根，矮塔44根，斜拉索采用竖琴式渐变距离布置，塔上索间距2.9-7.2m，梁上索间距3.7-14.4m，将梁及桥面重量直接传递到塔上。

新首钢大桥桥面标准宽度为47米，双向8车道，并设有非机动车道及人行道，桥面总面积31174平方米。大桥桥面系分为大横梁、小纵梁、正交异性桥面板。

大横梁宽度25.2米，顺桥向间距3米，全桥共176片，每两片大横梁之间由三片小纵梁连接，大横梁顶部连接正交异性桥面板，桥面板厚度由变化18毫米至46毫米不等，由高矮塔塔墩处向两侧逐渐减薄。桥面铺装总厚度为8厘米，右上至下为两层沥青混凝土+环氧薄层。

作为全球首例双塔斜拉钢构组合体系桥，大桥创下了北京地区跨径最大、最宽、高度最高等多项之最。据了解，目前大型桥梁基本是斜拉钢索桥和钢结构桥，而新首钢大桥把两种结构形式融为一体，施工难度可见一斑。

巨力索具发挥品牌力量、技术优势，在此次工程中提供了高强锚杆和斜拉索的制作和安装及技术支持。

高强锚杆：高塔提供预应力高强度锚杆Φ78*8000，共计174套；矮塔提供应力高强度锚杆Φ90*5900，共计68套。

斜拉索：采用国内首创的1860MPa直径7mm锌铝合金镀层钢丝拉索技术，在国内首次应用于世纪工程港珠澳大桥通航孔斜拉桥上。

由于项目采用高低拱形空间旋转的设计风格，在彰显大桥完美桥型的同时，增加了现场施工的难度。

首先，大桥设计斜交角度从59°-71°不等，使得斜拉索的锚固位置和角度不断发生变化，基本上每根斜拉索在塔端的安装都需要调整牵引方式和方法。