呼南高铁近了！南阳或借此重返鼎盛中兴！

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近日，济源市政府办召开新闻发布会，面向社会公开发布政务主动公开基本目录。其中提到了呼南高铁的建设：

“目前，呼南高铁豫西通道经省委、省政府与国家发改委、铁路总公司多次沟通协调，呼南高铁豫西通道经沁阳、济源、洛阳至南阳的走向已基本确定，设计时速按350公里/小时标准建设。国家发改委、铁路总公司已同意支持尽快纳入国家规划。”

官方资料显示，呼南高铁作为国家重点规划建设的铁路南北大通道之一，已被列入国家《中长期铁路网规划》。呼南高铁主通道在河南境内经过焦作、郑州，与郑万高铁相连。

其实，南阳早就准备好了。

郑万高铁南阳卧龙站，已为呼南高铁将来的接通，预留了接入线路。

▲红色台面即为呼南高铁预留，目前为一台两线，或可与郑万共用台面

多了一条南北向的高铁，对于偏居豫西南的南阳，毫无疑问是利好消息。但是，具体好在哪里？ 

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如果单独来看，这条高铁线路对南阳的影响似乎并不算明显。

首先是，该线路沿途中心城市，普遍实力较弱。

北边的太原、大同、洛阳，南边的襄阳、宜昌、荆门、南宁等地，与超万亿GDP的郑州、武汉，不在一个量级。

其次，呼南高铁河南段沿线城市都为人口净流出城市。济源、洛阳、伊川、汝阳、鲁山、南召、南阳，都属于三线城市，辐射能力有限。

最后，河南段通车后，考虑到通行速度和运载客流，不太可能设立过多县级站点，南召是否设站，还有待进一步确切消息。

所以乍看之下，呼南高铁，更像是郑万高铁的豫西辅线。对于南阳来说，呼南高铁和郑万高铁，在功能区分上没有太大差别，只是在照顾豫西的南北高铁交通而已。

但是，如果把豫西看成一盘棋，把南阳、洛阳、济源等地，看成是一颗颗棋子，呼南高铁的意义就会凸显出来。

呼南高铁，可以充当郑万、郑太、郑西等高铁线路的连接和补充，担负着豫西崛起的使命。

高铁时代以来，河南中部的郑州，借助米字型高铁规划，爆炸式发展，与郑州相比，豫东和豫西，则形成了不同程度的塌陷。尤其是豫西北和豫西南，则成了被遗忘的弃儿。

以南阳为例，三面环山一面水，长久以来，焦柳线和宁西线，都处在120Km/h的时速以下，区间运行速度甚至更低，被远远地甩在了高铁时代的后面。 

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为了解决豫东的塌陷问题，郑徐高铁、京九高铁、商合杭高铁相继修建或规划，商丘在错过京九铁路之后，抓住了高铁时代的机遇，成为了一颗新星，助力了豫东地区的崛起。

▲未来京九、郑徐、商合杭交叉的商丘，注定很牛

而豫西，洛阳则担任了郑州的左翼，郑西高铁的通车，实现了郑洛一体化，但是与商丘不同，洛阳缺少一条南北的高速通道。

豫西北的济源和豫西南的南阳，依然处在东西、南北，交通困难的境地。 

▲洛阳到南阳的黄色线，为呼南高铁规划

呼南高铁如果通车，尽可能取了直线，补齐了豫西南北交通的短板，从此以后，南阳的客流可以坐高铁经洛阳，直接去西安或太原，不必绕道郑州；

济源、洛阳的客流南下，也可直接到襄阳，经汉十城际高铁，去武汉，非常方便。

所以，从豫西城市群的发展来讲，呼南高铁，将豫西的城市，以洛阳为节点连接起来，然后通过郑西高铁，打通豫西城市与郑州的连接。

呼南高铁河南段，一方面缩短了豫西与南北方（呼和浩特、太原、郑州、襄阳、武汉等）的交通时间，另一方面，也促进了豫西人口的流动，形成了济、郑、洛、宛等地的资源互补。

从此，豫西城市，与合肥、北京、山东、西安、太原等地区，更加紧密联系，豫西凹陷区也会渐渐崛起。

▲马车时代的南阳，是进入中原的旋转门

对于南阳来讲，南阳古代有三鸦道直达洛阳，方城道直达开封、郑州。呼南高铁，建立豫西的高铁走廊，强化了古代三鸦道连接宛洛的作用。

古诗十九首里有：“驱车策驽马，游戏宛与洛。”可见东汉时洛阳与南阳之间联系紧密。

呼南高铁的建成通车，再现南阳在东汉时期的鼎盛与繁荣，或不是梦想。

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