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韩政府将指定“氢能源特别示范城市”，于2022年前引入2000台氢能源公交车 | 能链·势银旗下媒体平台 | 来源：能链 韩联社3月20日报道，为减少雾霾，韩国土交通部拟于2035年前全面启用氢能源货车、将建筑器材动力来源由化石燃料转换为氢能源或电力，并于2025年实现氢能源火车商用化。 为此，韩政府将制定氢能源、电动汽车扶持及扩建充电桩等有关政策，还将出台针对特定货车的车龄管理制度，引导排放废气较多的老旧车辆自主淘汰。 此外，韩政府还将指定“氢能源特别示范城市”，于2022年前引入2000台氢能源公交车。 有关人士称，使用清洁能源的建筑器材不会给建筑公司带来负担，现在器材的耗油量也很大，使用氢能源或电力反而可能会节省开支。 ////////// 事实上，2019年1月，韩国政府就在蔚山市发布“氢经济发展路线图”。 根据该路线图，韩国政府计划到2040年氢燃料电池汽车累计产量由目前的2000余辆增至620万辆，氢燃料电池汽车加氢站从现有的14个增至1200个。 此前，能链对该文件进行了翻译整理，并对外分享了部分内容。 其中，“韩国如何推进氢经济、氢汽车以及加氢站布局”部分内容如下： 氢经济发展国家战略  1.氢汽车、燃料电池世界市场占有率第一 。 2.从化石燃料资源缺乏国进入氢产出国。 ◤ 氢移动工具（累计） *上述氢汽车目标包括内需和出口的生产量 ◤ 氢能源(累计) ◤ 氢气供应及价格 氢经济发展推进方案 ◤ 氢汽车普及目标和主要课题 氢汽车和加氢站的普及目标（累计） ◤ 主要推进课题： 1.（普及）扩大氢轿车，公共汽车，出租车等交通基础设施。为此大规模扩建加氢站，建设汽车、公共汽车、出租车、卡车等全车型的生产线。 2.（制度）支付车种的补助金及补贴汽车、公交车、出租车等氢商用车的燃料费。随着氢汽车和氢气价格下降，逐渐减少补贴。 3.（出口）独家销售和出口用于车辆的燃料电池系统、模块，引领燃料电池汽车市场，促进中小型氢经济体联合增长。 1 氢轿车 1.国内普及（累计)：从2022年的6.5万台至2040年的275万台。 2.扩充氢汽车生产能力及核心部件100%国产化。 ◤ 通过氢汽车生产力能力扩充保障价格竞争力 2022年年产量3.5万台；2025年到商业性量产水平；年10万台（内需6万台 出口4万台）。 （价格下跌）年产量达到3.5万台时，达到5千万韩元的水平；达到10万台，下降到内燃机机车水平。 根据氢车价格的下跌，计划逐步缩小购买补助金，在其拥有内燃机车水平的竞争力时将完全废除补助金。 开发大规模氢车生产技术，确保核心部件（管道、储氢罐等）的技术。 ◤ 氢汽车核心部件100%国产化 通过技术开发补助，达到核心零部件国产化率100%。 提高配件技术力及生成生态系统的R & D推进（将提供3千亿韩元）。 充注技术（40%→80%），膜电极组件，气体扩散层，空气压缩机，储氢罐等开发。 ◤ 扩大氢汽车需求的基础 根据氢汽车统计数据支持私人保险产品的开发。 由于氢汽车普及不足和统计数据薄弱，对保险产品开发的限制。 防止碰撞、侧翻、火灾， 储氢密度改善、改善安全性。 2 氢出租车 1.国内拥有（累计） :（2040年）8万台。 2.2019年开始试运行后，2023年开始扩展到全国。 ◤ 示范事业（首尔）实施后扩展到全国 城市型加氢站推进氢出租车试运行（首尔）→ (2021) 在主要大城市普及氢出租车 → (2023) 扩大到全国。 试点项目：用10辆氢出租车在正常道路上进行测试（20万公里），分析和改善核心部件的性能。 针对燃料电池，操作装置（空气供给、氢供给、热管理系统），储氢装置、电力装置等10余种会影响耐久性的核心部件。 支援氢汽车租赁等出租汽车试运行中所需的费用。 车辆价格：LPG出租车约2500万元，氢车：3700万韩币（包含补助金）。 氢气出租车运营9年时，至少需要1~2次（5千万韩元）零部件更换。 出租车行驶距离（9年）：私人出租车约53万公里/公司出租车约72万公里。
推进氢车耐久性提升技术：（2018）16万公里→（2022）30万公里→ （2030） 超过50万公里。 长途氢气出租车用于证明氢汽车的耐用性和性能，有助于氢汽车和零部件公司的需求和生产。 3 氢巴士 1.国内拥有(累计) : 2022年2千台 → 2040年4万台。 2.全国市内公交车及观光巴士扩展氢巴士。 ◤ 为普及氢巴士实施试运营 ㅇ（城市公交车）2019年开始向7个主要城市供应35辆氢公交车，直到2022年用氢公共汽车取代2000辆城市公交车。 *首尔（7）、釜山（5）、蔚山（3）、光州（6）、昌原（5）、牙山（4）、瑞山（5）。 ***( 2019)35个试点项目→（2020）300个单位→（2021）665个单位→（2022）1,000个单位。 （长途巴士）扩大氢巴士的生产，与加氢站连接，2021年开始供应长途巴士，直到2030年所有线路全部投入氢巴士。 ◤ 警用巴士替换成氢巴士 ㅇ 2019开发两款氢公交车，2020年底前测试。 * H公司正在开发一种适用于警车特征（乘客数量，装载空间等）的氢公交车，并将在2019年下半年完成开发后交付给国家警察厅。 ㅇ 测试结束后，2021年开始优先更换已使用8年以上的巴士。 ◤ 建立氢巴士基础设施 ㅇ 建立氢转移中心（2021），为城市圈的主要交通枢纽提供充注和基础设施维护，在新老路线运行氢公交车。 ㅇ 在高速公路休息区，CNG充注站，创新型城市建设加氢站。 * 在公共汽车停车场建设加氢站（2019，地方当局和运输协会等）。 ◤ 支援强化氢巴士的经济化-制度化 考虑使用氢公共汽车减少细粉尘，通过研究和服务等为氢燃料提供成本支持 * CNG公共汽车补助：采购费用（政府，地方自治体）， 加氢站 （地方自治体）补助金，公共汽车燃料费，油价补助金等各种费用。 氢公交车等环保车引进时，公交车运输事业许可证标准放宽 、长途快速巴士运营者选定时提供加分等奖励（2019.上）。 * 提高城市公共汽车运输营业执照的获取比率 （例如，超过40个公共汽车运输业务项目） ◤ 提高氢巴士的燃料比和耐久性并强化安全 （燃料比/耐久性）与现在相比，提高超过50％的燃料比，5倍以上耐久性。 * 燃料比：（2018）10km/kg→（2022）12km/kg→（2030~）15km/kg以上。 * 耐久性：（2018）16万km→（2022）50万km→（2030~）80万km以上。 （安全性）提高氢气公交车倾覆和碰撞情况的安全性改进技术及安全标准。 开发可以保护氢公交车乘客安全的车辆及部品关联技术，并将其反映。在国际标准中，引领氢汽车技术。 * GTR(Global Technical Regulation) （专用部件）开发电堆、电动机、高压容器、高压转换器。 3 氢卡车 1.国内拥有（累计） : 氢卡车开发后2040年为止普及3万台。 2.2021年推出中型卡车(5吨级)，2025年推出大型卡车（5吨以上）。 ◤ 政府部门特殊卡车换成氢卡车 2020年为止，开发和测试5吨级氢卡车（货运专用车）。 * 货运专用车：清扫车（包括垃圾收集），道路清扫车，洒水车等。 2021年，开始实施以公共部门为中心的氢卡车试点项目。 货运专用车（约14,000辆）中从5吨级开始按顺序转换为氢卡车。 * 将垃圾收集，路面清洁和浇水等特殊卡车扩展到5吨氢卡车。 在分析试点项目成果的基础上，将商用车纳入公共部门生态汽车的义务购买范畴。 ◤ 民间货车换成氢卡车 2020年为止完成10吨氢卡车部件技术的开发，2022年完成测试。货运一般车转换为氢卡车，推动物流运输事业。 * 2018年基准登记的卡车（万单位）：一般货运253（小207、中31、大15）。 2025年确保大型（5吨以上）氢卡车零部件的降低成本技术。 2030年为止完成氢卡车部件100％的国产化率。 * 电气部件、电动机、减速器和燃料电池组正在进行改善性能的研发。  国内拥有（累计） : (2022) 310个站 → (2040) 1200个站。 ◤ 扩充加氢站 : 扩大支援，确保自运营能力 为了扩大初期加氢站建设，支援建设补助金，市/省的氢汽车供应相结合，在市区/高速公路服务区等交通网据点及公交/出租车停车场等地建设加氢站。 * 加氢站支援现状：（环境部）每个站建设成本的50％（限额15亿韩元）；（国土部）1期高速公路支援7.5亿韩元。 为了扩大符合当地特点的加氢站，设置分类建设补助金。
加氢站的类型和安装成本 对加氢站进行设立运营补贴，减少建设成本，引导增加额外收入。 * (日)建设补贴：按加氢站类型补贴建设费的50~66％（约18~29亿韩元）。 * (日)运营补贴：按上一年的运营费用基准补贴66％（最高2.2亿韩元韩元）。 公私SPC允许多数加氢站协议，spc金融支持，开发加氢站商业模式 （氢汽车租赁等）。 * HyNet（氢能网络）：燃气公司，现代汽车，供应商和罐装设备公司通过政府支持，2022年为止建造约100个加氢站。 ** CNG充注站：根据站的大小设置标准并支付补贴。 扩大私营加氢站的普及 通过扩大私营加氢站，把LPG和CNG站转换为可以充氢的混合充注站来提升经济效益。 * 将全国2,027个LPG加气站变成混合加氢站。
加氢站建设战略
◤ 放宽加氢站限制 放宽管制，例如位置限制和距离缩减，以及驾驶员的自充注方法。 * 实施：允许安装Jungjong复合加氢站和移动加氢站，建立液化加氢站安装标准，允许在限制区公交车站安装加氢站等。
加氢站放松管制的规定 直到放宽限制之前，利用产业融合促进法的“监管沙箱”，推进城市中心、公共大厦（政府世宗大厦等）等地方建设加氢站。 ◤ 加氢站技术升级及安全性提升 通过压缩机、高压阀门、储藏容器等核心零件和充注器国产化来实现30年加氢站的国产化率达到100%。 通过开发大规模加氢技术，包括1~2吨/天的加氢技术和液化加氢站技术，降低加氢站的成本。 * 1000万韩元/kg→600万韩元/kg→300万韩元/kg以下。 制定提高安全性的措施，如加氢站性能和零件安全评估技术。 1.氢气价格目标
2.价格目标实现：与生产、储存和运输相关联 ①（生产）提取氢大规模生产，实现规模的经济，提高效率，增加氢气进口量。 *通过生物质和微生物等氢生产方法的多样化，构建经济上可行的氢生产组合。例如：海洋生物生物生产技术开发。 根据各地区的不同特性，制定最低廉的制氢方案。例如：副产氢（蔚山、丽水、大山）、水制氢（首尔、京基、江原等）、再生能源制氢（全南、庆南、济州等）。 ②（储存和运输）通过开发液化和液氢技术提高储存效率，通过使用氢气管道的大规模运输降低运输成本。 建立各基站的储氢设施，稳定氢气供需，建立以不变价格分配氢气的基地。 ③（加氢站）维持加氢站安装补贴，直到氢价达到目标水平，建立运营补贴。 根据氢价格下调，逐步缩小补助金。 ④（氢价的稳定）我们提供适当的氢基础价，通过氢供应管理和交易系统建设稳定市场价格。 来源：能链 |
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