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根据诊断仪得出的故障码，可以知道几个常见的故障为以下几个。
总的来说，气囊系统是一个比较简单的系统。诊断方法也比较简单。 测量线束的通断，电阻；测量线束对地，对电源是否短路；测量线束相互之间是否发生短路等。 需要注意的是气囊系统在测量时候的安全问题。 首先测量气囊系统的线路时，需要断开蓄电池连接器，并且等待1分钟左右，以便让气囊电脑中的备用电源消耗掉。 第二个是气囊展开单元，是不能直接用万用表测量其电阻的。因为万用表电阻档的原理是给被测原件通电加小电流，通过检测压降来计算电阻的。有电流流经气囊展开单元，就有可能加热电阻，引爆气囊展开单元。 下面，就气囊系统几种常见的故障，发表一下自己的拙见。希望各位同行批评指正，共同提高。 1 电阻过小故障 气囊展开单元中会有短路片，短路片的功能是在气囊插头拔下时短路气囊展开单元，防止电流流入导致意外展开。 如果线束插头未插到底，或者因为线束插头的固定卡没有按到底部，或者因为气囊展开单元短路片损坏，都会导致短路片不能完全分开，气囊电脑就会检测到展开回路中电阻过小的故障。 对于对地短路的情况，也可以归结到电阻过小的故障中。一般气囊线束经过的地方，如果有能够和线束产生相互干涉的地方都有可能将线束磨破。比如座椅可以调节的靠背，前后移动的导轨等地方。 2电阻过大故障 电阻过大故障，常见的原因有，线束插头和气囊展开单元之间的插头连接器松旷，插头连接器进水腐蚀等等地方。还有人为的原因造成的电阻过大情况。比如，将气囊线束用更粗的导线连接等情况。 对于断路的情况，可以归结到电阻过大的故障当中。 *为了排除是否是气囊展开单元的故障，我们可以再气囊线束插头上串联上合适的电阻，2-4欧姆之间，然后通过诊断仪看气囊数据是否正常， 如果正常， 在排除了插头阵脚松旷的情况下，可以断定为气囊展开单元的故障。 |
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