|
自本月10日埃塞航一架波音737MAX8飞机坠毁，导致157人遇难的事故发生以来，波音因为737MAX系列飞机上的人为设计失误导致的全球信任危机正愈演愈烈，而就在17日，根据美国相关媒体报道，美国政府交通部下的联邦航空管理局（FAA）作为监管方，因为监管不力正在接受美国运输部的调查。而在调查中FAA意外披露，波音公司在对737MAX系列飞机的MCAS系统进行惯例安全检查时出现了严重的违规行为。  埃塞航空难事故现场 MCAS系统是一种自动配平系统，目的是用来阻止737MAX飞机由于机翼设计缺陷导致的不可控上仰。而根据波音的披露显示，该系统在程序逻辑上存在漏洞，只要系统因包括故障在内的各种原因认为机体正处于超过安全限定的上仰状态，那么该系统就会强制让飞机进行俯冲，并且全程不受飞行员控制。在去年10月印尼狮航和今年3月埃塞航同款飞机相继坠毁后，各国纷纷猜测，MCAS系统就是造成这两起事故的元凶。  737MAX的机翼与发动机位置设计本身就存在缺陷 据FAA称，FAA此前允许波音公司自行进行安全分析，而不是按照规定由FAA进行，并相信了该公司得出的结论。随后，其他国家的航空安全监管机构出于对FAA权威性的信任，也纷纷通过了对该型号客机的认证。报道援引一些工程师的话称，波音737MAX的研发进程非常匆忙，因为当时波音公司正在争取赶在竞争对手空客的同级别飞机A320 NEO之前，将这款737MAX客机推向市场。在这种环境下，该公司涉嫌在对MCAS系统进行安全检查时“偷工减料”，而FAA则对这种违规行为视而不见。 波音737作为波音最赚钱也是世界上最普及的单通道客机，自1960年代首次交付以来，发展到现在的MAX系列已经是第四代。该系列于2009年启动研发，目前拥有7/8/9/10/200五个子型号，MAX7作为第一款交付的型号，首架飞机于2015年12月8日下线，2017年5月向客户交付首架。  波音未来摇钱树737MAX系列飞机 截至目前为止，该系列飞机已经获得了包括我国各大航空公司在内的全球超5000架订单，并且正以每月50架的速度生产下线，交付量已经超过400架，将是未来二十年全球最主要的单通道客机，也是波音最大摇钱树。当然，音也并非没有竞争对手，来自欧洲空中客车公司的A320NEO系列就是737MAX系列最大的威胁。 A320系列是空客公司研发的一款单通道客机，自上世纪80年代开始投入使用，因其相同的定位以及更先进的技术，广受各国航空公司青睐，截止2018年，总产量已经突破8000架大关，打破了波音737系列对这一领域的垄断。 为了巩固A320系列的地位，也为继续挑战波音737的霸权，空客公司在进入21世纪后再接再厉，推出了该系列的最新型号：A320NEO系列。该系列换装新一代发动机，可做到降低15%的油耗，一经推出就备受各国航空公司注目，截至目前总订单量已经达到6200架。其研发与生产也相当顺利，首架飞机在2014年9月首飞，2016年1月开始交付客户。  A320 NEO客机 而这就对波音造成了巨大的压力，MAX系列就是为了应对空客的新计划才匆忙启动的，各方面进度必然要晚于竞争对手。在民航领域，领先优势一旦确立，后来者的差距只会被越拉越大 ，为了赶进度，尽量缩小与A320 NEO在研发进度上的差距，采用一些“非常规”手段，在一些必要的程序上“偷工减料”，也就成为波音作为一个商业公司必然会采取的小动作。 如果说之前的MCAS系统问题虽然是波音的人为设计失误，但受自身技术能力局限，飞机设计难免会出一些缺陷，波音在这方面还可以为自己开脱的话，这次这个“偷工减料”的问题一经曝出，波音就绝对吃不了兜着走了。因为这种问题不再是技术问题，而是飞机制造商在自身责任上的玩忽职守，而波音接下来要面对的，就不仅仅只是罚款和总裁下课这么简单了。 |
|
|
来自： 昵称55301288 > 《浏览器下载文档》
