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【太平洋汽车网 技术频道】对于追求个性的年轻消费者，他们不喜欢“佛系”地开车，性格奔放的他们希望有一台主打操控的车型，释放它们的驾驶激情。马自达就是这么一个从骨子里强调运动的品牌，而旗下的昂克赛拉因为恰到好处的车身尺寸与市场定位，成为这部分消费者的购车首选。今天我们将从底盘入手，详细探究昂克赛拉是如何诠释自己运动基因的。 底盘一览无余
昂克赛拉的底盘以创驰蓝天理念为基础，轻量化、刚度等设计要点很好地在底盘上展现。虽然我们在底盘用料方面没有找到太多的铝制部件，但考虑到昂克赛拉将底盘刚性放在了很高的设计优先级，精准操控是它首先要保证的地方，用钢制材料也就解释得通了。同时，从枝杈状的转向节等方面，也看得出昂克赛拉对轻量化的追求。 前悬架解析 前悬架采用了标准的麦弗逊式设计，这在同级别车型中使用较广泛，占用空间小、重量轻响应迅速是其最大的特点。副车架采用全框式副车架，双层钢板冲压焊接而成。下摆臂同样也采用双层钢板冲压焊接，在同级别其他车型上，通常为单层钢板。
后悬架解析 前悬架受限于空间布置的原因，无法真正展现创驰蓝天设计理念的精髓。而到了后悬挂，设计更加自由，能看到很多有设计亮点的地方。像直接与车身相连的副车架，能最大程度地保留路感信息。足够粗壮的前下控制臂以及一大片前纵臂，都是看得见的强刚性。另外像轴承座也采用枝杈状，目的是对轻量化的追求。
防倾杆连杆的作用点比较靠近下摆臂的里部，防倾杆的直径也不是特别粗壮，根据简单的杠杆原理，后防倾杆所起到的作用肯定没有其他车型大。但也没有丝毫担心的地方，底盘调教讲究的是均衡，绝对不是防倾杆越粗壮就越好，昂克赛拉有在其他方面进行补充，使其整体达到平衡。这也是1.5L车型没有后防倾杆的原因，其实没有任何担心的必要。
底盘其他细节解析 从底盘下方一眼看过去，非常平整，大面积的塑料护板对底盘有着很好的保护导流作用。空气能快速流过底盘，高速行驶稳定性以及燃油经济性都有更好的表现。
为防止扭矩转向而在半轴上增加的万向节固定支承，看得出昂克赛拉为了操控而不惜成本的底盘布局，这在同级别其他车型上，能见到的不多。
底盘操控体验 昂克赛拉提供有1.5L与2.0L两种排量的创驰蓝天技术发动机，就这辆2.0L车型来看，发动机的参数在同级别中还算水平较高的，4000转达到202牛米的峰值扭矩比福克斯的2.0L要更早爆发，在车身重量上也比福克斯轻一些。变速器为6AT，带有手动换挡模式。
变速器却有着很强的适应能力，日常驾驶快速的升挡，几乎没有顿挫感，而急加速时它又能迅速的降挡，即便是6-2挡如此的换挡跨度也能做到快速响应，所以不管是正常的驾驶，还是激进一些的全力油门，驾驶者需要做的只是根据自己的需要控制油门深浅即可，这台变速器的表现一上来就给足了惊喜。
其实，底盘悬挂才是昂克赛拉最出彩的地方，也是与老款车型改变最大之处。它的舒适性提升尤为明显，这来源于底盘过滤震动的处理更轻微，而不是通常运动车型为了达到良好的支撑将悬挂调的很硬，感觉前悬比后悬挂要软一些，所以一些细碎的振感也能够得到一定的消除，而不是照单全收。
总结：在越来越浮躁的汽车市场里，能看到马自达这样一个对运动执着的品牌，还是很让小编欣慰的。今天我们用来底盘解析的这台昂克赛拉，在底盘方面设计花的心思，足够厚道的做工用料，称它为同级别操控标杆也不为过。在如今，越来越多的车型只是追求新潮的设计，而在底盘这些消费者看不见的地方，品质是不断降低的。但马自达不这样，它愿意在看不见但是长期用车过程中能感受到的地方投入精力、成本，这样的坚持长期下去一定能得到更多真正懂车消费者的认可。 （图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）
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