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马自达好开几乎人人都知道，这并非因为广告看得多，而是一直以来的口碑，无论是现款的昂克赛拉还是阿特兹甚至CX-4，给我们的印象也是如此，升起了一汽马自达的阿特兹、CX-4和长安马自达的昂克赛拉才发现，原来马自达做了一些共性在里面，令它们都有好开的感觉。 PS：图片主要以阿特兹作为例子。
无论昂克赛拉、阿特兹还是CX-4，底部的保护都做得很足，几乎是全覆盖，此举除了防止底部刮蹭以外，还可以使得空气流动更加顺畅些，在同级别车型中是领先的，对油耗也有一点点帮助。
不单单防护措施做到位，全框式的副车架也并非只是更贵车型才配备，就算昂克赛拉，价格比阿特兹便宜一个档次的车型都会有，从安全性的角度来说，全框式当然比半框式更好，所以站在这点上，昂克赛拉的价格更厚道，而且工艺和材质都与更高级的阿特兹相同。
图片上是三角臂的支撑点，虽然连接座与车身连接的方式有点特别，但关键的地方却在轴承座，对舒适性有很大的帮助，当然成本也会更高一些。别以为只会出现在阿特兹上面，事实上，更便宜的CX-4和昂克赛拉都是这样的设计。这三款车，前悬挂部分的相似度超过90%，拆车君估计，区别只是在尺寸，所以我们能感受到车头指向的灵活度和精准性都不会有太大差异。
前悬挂这么相似，后悬挂呢？设计思路依然是一样的，甚至摆臂的角度也相同，但不能说完全一样，因为马自达在后悬挂上做了些小变化，原因有两个，第一，因应不同重量的车型而不同，第二，因应不同级别的车型营造不同的感觉，但这些都是微乎其微的改变，不升起来还真看不见，而效果却明显。
副车架与车身连接处，阿特兹和CX-4是有内衬套的，也就是对震动有缓冲，而昂克赛拉就没有这福利了。在车厢里面也能体会到这样的小改变，特别是悬挂处理微小且高频震动时候，前两者就比昂克赛拉舒适，感觉韧性更足。
阿特兹和CX-4的底盘是一样的，可以看成这两款车在马自达工程师眼中是处于同样的水平，然而昂克赛拉就低一个档次，并且由于车更轻，即使纵臂的形状相同，与后转向节连接的强度却有差别，估计是在满足了强度要求的情况下，一颗螺钉也是多余的。
总结： 从这三辆车的底盘大概可以看到马自达的工程思路，或许由于没有“双田”的财力，所以底盘的方案并不多，从紧凑级车到中级车用着通用性极高的设计，就底盘而言，最便宜的昂克赛拉是挺值得购买的，有后独立悬挂的CX-4也不错。至于车型的高低级问题，细微的区别可以营造更优的舒适感，但是主要手段依然是车内的空间和配置。对于消费者而言，空间依然是他们考量是否值得买的最大因素，所以即便底盘相同也不要紧，只要配置和空间有差别，价差就能体现出来，当然，这也是目前所谓平台化概念的玩法，只是马自达的资金不够充裕反而展现了厚道的一面。（完）
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