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1 更简洁的外观[汽车之家 原创试驾] 如果你在搜索引擎中输入“越级”这个词，出现的大多是越级的危害或是告诫你不要越级这类的词条。在中国的传统思想里，勤勤恳恳、本本分分是一个人优良的品质，指的是干好自己那点事，不要有非分之想。不过现如今时代变了，没有点野心可能会被看做是不思进取，这个道理有一个汽车品牌很早就懂了，并且一直在做着这样的事，从新世纪到荣御到林荫大道，再到眼前的君越Avenir。
● 外观介绍
君越在上市三年后迎来了中期改款，然而在普通版车型还未亮相之前，作为车系中旗舰的Avenir车型却抢在前面跟大家见面，这么做的目的不言而喻，就是想为即将上市的新车打响头一炮。虽然现在来说，别克算不上一个豪华品牌，不过这并不妨碍它向更高级别挑战，早年间的荣御、林荫大道，无不是在跟BBA的中大型车抢食。君越Avenir虽然没有那么大野心，但它的假想敌也绝不是一般的非豪华品牌中型车。
独特的锁子甲中网、典雅的伯爵紫车漆，这都是Avenir特有的标志，也正是凭借这些点，让它跟普通君越得以区分。抛开这些，此次君越中期改款外观部分的变化还是比较明显的，用一个词概括就是化繁为简，整个车头设计更加简练、利索，看着也更有年轻感。
之所以说它越级，一部分原因是它的尺寸先天就比一般中型车大，车长超过5米，轴距超过2米9，尺寸已经超过了雷克萨斯ES这样的中大型车。跟它情况差不多的，还有刚上市的丰田亚洲龙，但君越在尺寸上还是要比亚洲龙大一圈。
车尾跟车头一样，样式同样变得更简单，车灯造型不再那么特别，新加入的镀铬横条使车尾有了视觉中心，并且有一个横向延伸的效果，乍一看显得车尾更宽了。如果能在车尾标上能增加一些Avenir元素，个人认为会更好。 2 内饰几乎没变● 内饰介绍
看完了外观，再看内饰则会有一些小小的失落，原因是车内几乎没什么看得到的变化，方向盘以及仪表的都还是老样子，对于款中期改款车型来说，缺乏一些新意。但作为Avenir车型，还是有一些特点值得一看，副驾前面的菱形纹内饰面板造型独特，尤其是凹凸的手感让人忍不住想去摸一把，这里也有一处改动，那就是这块饰板上原本有的Avenir字样在新款上取消了...
虽然屏幕尺寸没变，但内在却有升级。新一代的eConnect互联技术加入了更多功能，车载APP互联应用就是新加入的，并且它带有OTA远程升级功能，加上通用自己的安吉星，使得这套系统的能力得到进一步提升。
作为车系金字塔顶端的车型，各项配置自然齐全，座椅加热、通风、按摩一样不少，抬头显示功能也都有。说到这要表扬一下，君越的抬头显示控制区域就位于方向盘左侧，调节起来非常方便。别看就这么一个细节，很多厂家都还没做到，抬头显示控制隐藏在层层菜单之中，调节一次别提多费劲了。 3 储物空间出色● 乘坐空间
除了尺寸，还有就是豪华感越级了，这也是Avenir的精髓所在。从座椅的颜色、选材、再到缝制造型，即便你不知道它什么来头，一上眼也能感受到这种高级感。绒量高达32oz的地毯以及车内麂皮绒面的顶棚，这些配置恐怕在豪华品牌中大型车上也很难全部见到吧。配置方面更不含糊，后排座椅跟前排一样享有加热、通风及按摩功能，靠背角度还有±8度的调节范围。美中不足的是，后排座椅并没有想象的那么舒服，填充物稍有些硬，而且靠背有些顶腰，相比之下前排更有美式皮沙发的感觉。
体验者身材比较健硕，身高185cm的他坐在车内空间只能算中规中矩，跟一般中型车相比并没有体现出明显优势，这好像是美系车一贯特点，空间跟车身尺寸不太配套。
君越的储物空间还是有不少亮点的，比如前排中控台部分有单独的手机槽和硬币槽，中控台下面还有个很大的开放式储物空间，不过此处只有一个12V电源，并没有USB接口，想给手机充电则只能去扶手箱里找，另外双层手套箱的设计使得储物格的空间利用率更高。
官方给出的后备厢容积是472L，不算大但也足够应付一些拉杆箱了。电动尾门是这辆车上为数不多的选装配置，作为一款凸显豪华的车型，应该标配。 4 动力匹配顺滑● 驾驶感受
动力升级是这次改款除外观外最大的变化，28T车型排量仍是2.0L，扭矩依旧维持在350牛·米，最大功率降了21马力，但需要注意的是最大扭矩区间由原来的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，理论上城市驾驶动力应该来得更早。此外这台发动机最大的亮点在于采用了智能变缸技术，共有三种工作模式，分别是四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式。除了理论上更好的燃油经济性外，也满足了即将到来的国六B排放标准。与发动机匹配的仍是那台9AT，其实这套动力总成并不算新鲜，它已经先行搭载在凯迪拉克XT4和雪佛兰迈锐宝XL上了，这回终于轮到别克用了。
虽然从账面数据看，最大功率下降了21马力，但怎么说240马力对一辆中型车来说也没有不够用的道理，而实际体验也证明了这点。我没有开过改款前的君越，因而无从比较它们之间的动力差异，不过这辆车开起来给人的第一感觉便是轻快。即使是普通模式，动力也没有丝毫藏着掖着，油门不贼，却有着很快的响应速度，踩下一半，就能有较明显的推背感，而且就算是到了100km/h往上，再加速依然有力，所以动力参数的下调并不会影响到日常驾驶。
前面提到发动机的三种工作模式的切换全凭电脑判断，当发动机需要动力时候就开启“四缸高性能模式”，驾驶模式变得温和，系统判断只需中等负荷运行时，就切换“四缸经济模式”，而只需很小的扭矩维持平衡时，它便会关闭2、3缸，使用“两缸超经济模式”。各模式之间切换在仪表上并不会有提示，从实际感受来说也很难察觉出区别，作为驾驶者咱们只需要了解即可。
9速变速箱前几挡衔接紧密，升挡的速度和平顺性无可挑剔，深踩一脚油门，连降几挡不会有丝毫拖沓的感觉，动力输出连贯且持续，超车并线时干脆利索，动力匹配方面很出色。日常低速行驶时，变速箱的平顺性也不会出什么问题，不过在高挡位平稳减速时，变速箱连续降挡会出现一些拉拽感，从刹车踏板到车身都能感觉到。
刹车踏板的脚感偏硬且行程较短，初段的制动力的释放并不是十分充分，在一开始需要驾驶者适应。而且轻点刹车，只要环境稍微安静一些，就能比较容易地听到踏板附近刹车灯开关“咔哒咔哒”的声音，会破坏一些行车质感。
美国车大船似的驾驶感并没有出现在君越上，尽管它看着就像一辆舒舒服服的车，但其实悬架并非一味的软塌塌，反而底盘会让人感觉比较紧绷，这种紧绷并不会将细小的振动带给车内成员，而是体现在每次压过沟坎或是接缝，减振器都能以极快的速度完成回弹，车身也没有多余的跳动。CDC主动式悬架会努力维持舒适和路感之间的天平，坐在这辆车的后排能让人舒服惬意，但在经过颠簸时，我对于底盘厚重感的期待总会比它的实际表现要高一些。
SPORT模式下整个车就像打了鸡血，油门响应、底盘都会做出相应调整，转向也会变得更沉重，事实上君越的转向本身就不是轻飘飘的那种，转弯时车头的响应以及指向也都偏向中性，就是适合安安稳稳地开，如果拿来劈弯，总会感觉差点意思。
豪华感的营造离不开车内的静谧性，这也是一辆豪华车或是以豪华为卖点的车必备的素质。君越Avenir配备了ANC主动降噪系统，底盘的隔音可圈可点，流线型的造型也不会使风噪找太多麻烦，可发动机的声音比我想象的要大，它的声线不琐碎、不刺耳，不过终究不是我想听到的，如果能再将发动机的声音压低一些会更好。当然它的声音并不比同级别车型大，可能是一系列越级的表现让我不由自主拉高了对它隔音性的期望，如果用中型车的标准去评判，那就完全不是问题了。 总结： 无论是体型还是豪华感，君越Avenir都在用自己的方式尝试着越级，这种越级总会在不知不觉中影响着车内人对它的评判。就像我觉得它的底盘应该再厚重一些、发动机隔音还能再好一些，但回过神来却发现，自己其实正在用豪华品牌的标准来要求这辆车，但实际上它的售价只有30万出头，如果这么想，是不是觉得还挺值的？从价格上来说，30万元比一般中型车高一些，也可以够到豪华品牌的中型车，这也是越级。虽然君越Avenir的自身实力不俗，但品牌的诱惑力对很多人还是很大的，所以说越级虽然有优势，但同时也要面临一些尴尬。不知道您会怎么选呢？不用着急作答，3月28日新款君越上市后再给答案也不迟。（文/图/摄 汽车之家 王泽石） 相关链接：
5 相关车型配置表
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