危险的引航梯 烟台大学海洋学院航海技术系 李勇 世界各国的惯例,外国籍船舶进出港都要求强制引航。 从事引航工作的人,叫做引水,业内称为引航员。 引航员想把船开引领到码头边上,就必须乘引航艇到外轮旁边,通过攀爬引航梯,登上被子引船从事引航工作。 正常的引航梯和攀爬引航梯的姿势,是这样的: 但是如果引航梯坏了呢,就可能这样: 那引航员就有性命之忧了。 轻则摔成重伤,重则小命没了。 引航梯断裂,导致引航员人身事故的,确实存在。 因此,为了保证引航员的生命安全,出于对生命的尊重,船舶确实需要保证,引航梯应保证随时都安全可用。 这个活怎么干? 首先,要责任到人。 船上的工作,一个萝卜一个坑,每一项工作都是细化到人的。 引航梯管理上的负责人是大副,对引航梯直接负责的是水头,也就是水手长。 换句话说,引航梯好不好用,安全不安全,完全在于水头这个人是否敬业了。 按照航海惯例和船公司的文件规定,引航梯每航次都要检查维护一次。 但规定是规定,实际上,在船上,水头是怎么干的呢? 船上每个人都不是一个工作,水头也不可能整天看着引航梯好不好用。 船舶航行、装卸货、抛锚等操作,都是连续不断进行的,因此,在每一次船舶到港,使用引航梯之前,水头肯定要去看看梯子好不好用。 安放引航梯,也是水头负责的。所以,这个经常使用的东西,水头肯定对它比较了解。 另外,负责任的水头,平时在甲板上干活的时候,顺便就抽空检查了。 就好像,你天天用的饭碗,如果碗坏了,你吃饭的时候不可能看不到。 实际上,船上好多的设备都是这样检查的,也比较符合实际工作。 其次,在技术上对引航梯做认真检查 梯子上的木板,短的叫做踏板,长的叫做防扭踏板。 不管是哪种踏板,都要保持水平,梯板之间的距离要相等。 你看,下图中1这样的就不对了,相邻两个踏板间距明显不等。。。 图中的2,那个黄色的梯形木块,根本就没有固定在踏板上; 图中的3,踏板明显的歪歪了,不水平,引航员上来踩踏不稳,就容易出问题。 梯子两边的绳子,通常都是马尼拉绳,直径一般不能小于18mm,而且必须是一根,不能带接头,不能打结。 这样的就不行了。。。 明显烂掉了。。。 边绳,是不能霉烂、断股、开裂的,绳子末端不能留很长的绳头,容易发生绞缠,导致危险发生。 放引航梯的时候,引航梯必须在甲板的地令上生根。 其实,就是用大卸扣,把引航梯的首端扣在甲板的地令上,再把引航梯平稳的放到舷外。 注意:不是每艘船上都是这样的,只是一个例子。 固定引航梯这个头的卸扣和螺栓,要经常加牛油活络。 引航梯上不能有水,更不能有油污。 冬天,要检查引航梯上面不能结冰,如果有,就必须及时的除去,保证引航员上下引航梯的安全。 晚上上引航员,也是经常的事情。所以,引航梯旁边,必须具有固定、明亮的照明,这个灯还要保证转动灵活。 梯子平时怎么存放呢? 要保证存放引航梯的地方必须清洁干净,梯子处于良好的状态,大概应该这样: 如果是露天固定存放,最好做个帆布罩给它罩上,防止腐蚀和风化。 如果是长航线,离港后,尽量将引航梯放到桅房中。 而且,为了防止船舶摇晃时摔坏,还要把它绑好。 引航梯很重要,安放、保存、检查、维护等需谨慎。 请船员务必精心工作,保证引航员的安全使用。(陆悦铭在字里行间进行了一些小修改) |
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