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世界上最长的跨海大桥非港珠澳大桥莫属，就国内来说，青岛胶州湾跨海大桥排名第二，而排第三位的杭州湾跨海大桥也曾经是世界最长的跨海大桥。两点之间线段最短，但是你如果走过杭州湾跨海大桥或者在地图上看过，就会发现它并非是直线型地连接杭州湾两岸，而是呈S形，这是为什么呢？ 杭州湾跨海大桥的建设，目的是为了将杭州湾南面的宁波、台州等地更好地拉入长三角的经济发展圈，通过长三角发达地区的带动，促进整个浙江省各地区的快速发展。杭州湾跨海大桥的好处是显而易见的，就拿宁波来说，以前去上海要绕道杭州，沿着杭州湾转一大圈，现在走跨海大桥，路程缩短120多公里，效率大大提高了，同时还减轻了杭州的交通压力。 杭州湾跨海大桥，纵跨杭州湾，连接浙江嘉兴和宁波两个地级市，再具体一点就是北起嘉兴市海盐县郑家埭，南至宁波慈溪市水路湾。 海盐县，隶属于浙江嘉兴市，位于杭嘉湖平原、杭州湾北岸，始建于秦代，因“海滨广斥，盐田相望”而得名，是浙江最早的建制县之一，陆地面积534.73平方公里。我国第一座核电站秦山核电站就位于海盐县境内。 慈溪市，位于杭州湾南岸，因治南有溪，东汉董黯“母慈子孝”而得名。慈溪有悠久的青瓷文化，在中国陶瓷界有“南青北白”之称，慈溪被认为是“海上陶瓷之路”发祥地。另外，慈溪与青岛、顺德是中国三大家电生产基地，因此也被称为“家电之都”。 杭州湾跨海大桥的建成将浙江省的这两个县市更加紧密地联系起来，大桥全长36公里，海上长度约32公里，但是如果你在地图上测量两地之间海面的直线距离，结果是大约26公里。 也就是说海上桥梁如果建成直线的话会少6公里，约占如今大桥长度的1/5。千万不要小看这六公里，这样可以节省很多成本，别的不说，看看两个数据就明白了，杭州湾大桥光用钢量就是北京鸟巢的7倍，混泥土的用量是国家大剧院的10倍。在实际工程中，却没有修建成更节省成本的直线型，是有一定原因的。 一、增强抗风暴和强海潮能力 杭州湾和亚马逊河口、恒河河口并称为世界三大强潮海湾，气候环境非常复杂，经常有台风或者强风、乱流，大风大浪非常常见。据统计每年12个月中有9个月的大风超过七级，甚至有十一级大风，风速达32米/秒。而且还可能有十二级以上的台风，风速达32.7~50米每秒。 因此，大桥的设计必须考虑抗风暴和强海潮的能力，以及在上面行驶的车辆可能遭遇横风的安全性问题。为了减轻海潮对桥墩的冲击，设计建造时就考虑桥墩与海潮的进退方向保持一致。跨越杭州湾三十多公里，在不同的地方水流方向可能就不同，那么桥墩走向就得做相应地调整。杭州湾大桥S形设计是确保其可以抵抗12级以上台风的重要一环。 二、减少对钱塘江大潮的影响 浙江省内最大的河流钱塘江在杭州湾处入海，因为潮汐的作用，形成钱塘江大潮这一奇特景观。从最早有相关文字记载算起，钱塘江潮奇观已经存在数千年，不能因为我们造了座跨海大桥而把这一奇观给弄没了。因此，桥梁设计的时候也考虑到这方面，将大桥对钱塘江大潮的影响降到最低，专门为大潮留下了通道。 三、S形更有美感、有利于驾驶安全 大桥S形的设计，据说是借鉴了西湖苏堤“长桥卧波”的理念，使得大桥的曲线造型比直线更加更具美感。这样的S形设计也有助于车辆安全驾驶，经常开车跑高速的朋友都知道，如果是太直太长的路，司机反而非常容易疲劳，放松警惕。 杭州湾跨海大桥作为G15沈海高速的一部分，双向六车道限速100公里/小时，加上可能出现的横风，安全性是必须要保证的。S形设计一方面可以减轻横风的影响，另一方面让司机更容易集中精力，轻松驾车不疲劳。 |
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