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未雨绸缪 煤炭江铁海 3月8日 1 前面几期介绍了蒙华铁路的到发站、集疏运系统、列车对数、沿线电厂等情况，根据沿线电厂的建设情况以及蒙华铁路预测发运量，笔者在以下几个方面来分析蒙华铁路的影响。 2 北方海港（包括海运公司） 蒙华铁路的开通对北方传统煤炭港口的影响也比较小。首先、从煤源来看，上述港口主要运输的是山西煤、内蒙煤，陕西煤占运量的比重较小，而蒙华铁路2/3左右煤炭来自陕西；其次、从终端客户来看，虽然蒙华铁路运送到两湖一江的煤相比于海进江的运价要更低，但蒙华铁路开通初期，发运量比较低，虽然发运量在逐步增加，但是随着两湖一江地区路口电厂的建成，煤炭需求的逐步提升，也将抵消对北方海港以及海运公司的影响。 3 03 沿江港口（海进江煤炭接卸码头） 在蒙华铁路开通初期，通过铁水换装码头的下水煤炭会给南京以下沿江码头带来一定的冲击，但是两湖一江的海进江煤炭量在每年2-3亿吨海进江煤炭量里面占的比重不大。而且由于长江中下游地区因为环保整治而关停的煤炭码头数量每年在增加，这部分码头的吞吐量需要其它规范码头来承担。未来随着两湖一江路口电厂建成，煤炭需求的逐步提升，也将蒙华铁路通过铁水换装码头的下水煤炭带来的冲击抵消相当一大部分。 4 蒙华铁路铁水联运基地 蒙华铁路开通初期，沿线路口电厂与铁路货场基本没有建成，到达铁水联运基地的量比较大，是基地的黄金时期，但最终会达到一个顶峰。随着后续沿线电厂逐步建成，直达电厂量逐步上升，铁路到港量将受到影响。30年前的浦口煤港，山西、河南、山东、安徽煤炭源源不断铁水换装到长江、运河，最远能供应到上海。而如今最大的货源却是精煤与焦炭（各占一半）。因此，蒙华铁路沿线的铁水联运基地需要未雨绸缪，利用好返空车皮资源，重点开发铁矿石之类的陕西地区钢厂所需要的回程散货。 |
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