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车辆信息 车型：迈腾1.8TSI 行驶里程：3551公里 故障现象 底盘拖底后导致发动机油底壳、变速箱油底壳和阀体、机油泵链轮损坏。更换后启动车辆，冷车启动怠速工况正常， 冷车高怠速降至正常范围后（ 600-800rpm ）， 发动机出现抖动， 出现00769/00768 故障码。 诊断过程 1、用 5051 检测仪读取故障码为： ●00769 1 缸不发火偶然 ●00768 多缸不发火偶然 失火故障码分析： ⑴上文故障码中的“不发火”常用“失火”表达。“失火”来源于英文单词Misfire,早期的汽车技术翻译人员按照直译翻译为“失火”，中文意思为“不点火”。 ⑵这其实是一种误解，失火类的故障码表示的意思是气缸工作不良的意思，一般用发动机曲轴转速信号进行检测,发动机每个气缸做功的时候该缸活塞都给予曲轴一定的推动力，使曲轴转动，如果每个气缸都工作良好，则每个气缸发出来的功率对于曲轴旋转所产生的贡献相同，曲轴的转动比较匀速。 ⑶如果某个气缸因为点火、喷油、缸压等因素而产生工作不良，则等到该气缸工作时，曲轴的转动会相对其它气缸变慢，发动机电脑通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器所输入的信号可以知道哪个气缸工作不良。 ⑷如果工作不良所产生的转速损失超过了失火故障码产生条件时，发动机电脑就会报相应气缸失火的故障码，但是它并不能告诉你故障原因是点火系统、燃油系统、机械故障或者控制系统的故障。 气缸工作不良的常见原因有点火系统、燃油系统、机械（气门组、活塞等）系统故障、电脑控制系统及线路故障等，根据上述原因可以将失火类型分为如下几种： 1，点火故障失火 2，燃油故障失火 3，机械故障失火 4，控制系统及线路故障失火 下图为失火检测的原理图： 失火故障码的常见故障原因如下表所示： 2、根据上述分析，从维修效率角度考虑先更换火花塞、点火线圈和喷油嘴进行试验，调换正常车辆的火花塞、点火线圈、喷油嘴做实验故障依旧，检测喷油嘴和点火系统线路，无异常。 3、观察该车数据流情况如下： 2 组： 800（转速） 35﹪（负荷） 0.00ms－2.0ms 变动（喷油脉宽） 5.5g/s（空气流量） 15 组：000 有时有失火数据 31 组：0.00V（氧传感器） 32 组：-8.2﹪ （燃油修正） 140 组：40bar（燃油压力） 4、分析数据流：空气流量计反应的数值偏大，氧传感器因为有故障码而进入开环状态，更换空气流量计后，流量计数值恢复正常值2.3g/s,但是故障依旧。汽油压力值40bar 正常，发动机负荷值偏大（正常13%-18%）；2 组喷油脉宽不正常（正常应该在2ms 左右小范围变动，而不是在0—2ms变动）。 5、在电控系统没发现故障点的情况下，检测气缸压力，结果：1.2.3.4 缸都在10bar 左右，与正常车辆对比无明显异常。 6、对故障现象再次进行分析，发动机负荷数据偏大，根据现象判断应该是发动机工作不良。又考虑这台车拆装过正时链条，虽然数据正确，缸压正常，在其它检查都没问题的情况下，怀疑气缸压力有问题，可能缸压表有问题 7、购买一新的缸压表，重新检测气缸压力： 1 缸 7bar，其它缸11bar。 8、拆检后检查发现1 缸排气门有轻微弯曲变形，气门自然下落后无法落入气门座圈上，用手施加压力向下按到底后，松手后气门回弹少许，证明排气门变形。 （正常缸压表） （已损坏缸压表） 原因分析 1 缸排气门弯曲变形，导致排气门关闭不严，1 缸气缸压力低，产生失火故障码。 处理方法 更换空气流量计和1 缸排气门 |
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