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中保研第一批碰撞测试结果，让我们看到了某些车型在国内与国外的碰撞方面存在明显的差异，实属有着偷工减料的行为，那继第一批之后，第二批碰撞结果也已出炉，这次公布的结果会给我们带来怎样的意外“内幕”呢，又有哪些地方具有参考意义？我们接着往下看！ 辅助安全（AEB+FCW） 首先，先要表扬除了智跑以外的其余合资车型，在这些车型上的安全性配置或高配版本上都至少有一项配备，有利于驾驶时的行车安全，这点十分不错。但令人意外的是，以高配置作为卖点的韩系品牌起亚智跑竟然没有搭载辅助安全配置，这点真的不应该，其销量从去年4月开始就没低过6000辆，在一定保有量的前提下，起亚是否应该好好考虑为智跑增加辅助安全配置呢，作为中国特供车本身也应该考虑中国复杂的路况，保障用户的安全。其次，其他自主品牌车型均无搭载辅助安全配置，这和大家对自主品牌高配置、高性价比印象格格不入，榜单上的自主品牌应该和长安好好学学，如何把辅助安全配置做好，才能让消费者买得放心，这也值得我们在思想上重视，一些廉价、产品力不能紧跟潮流的自主车型需谨慎购买。 车外行人（头型、腿型试验） 从图中我们看出，保护车外行人这点上整体都做得十分不错，在碰撞时极大程度保护行人的安全，大多数车企在人道主义方面都挺重视。同时，保护行人有助于把事故严重程度降至最低，这不仅让车主的损失尽量最小化，也尽可能避免事故双方的一些矛盾升级，尽量大事化小，毕竟谁都不想成为事故的受害者。 耐撞性与维修经济性（低速碰撞） 首先，耐撞性与维修经济性简单说就是低速情况下前后碰撞后的结构性完好程度与维修占比的综合评测得分，拿了较差成绩的车型大多都是以车头维修占比过高而导致维修费用过多，是最大失分的地方（其中也有低速安全气囊起爆），笔者认为这与车外行人测试有着莫大的关系，众所周知，为了保护行人，大多数汽车车头的刚性相对不会做得过于“偏硬”，这也是为了降低行人所受到的冲击，再有就是为了保护车内人员不会受到因外力而导致的“内伤”，所以车头便于溃缩也是无可厚非的事，那维修成本自然上升，对消费者用车成本以及今后的保险费用都不友好。 但榜单上并不是全军覆没，例如柯迪亚克、奕泽、T600、西玛在得到车外行人成绩相对优异的情况，耐撞性与维修经济性整体都维持在一个中上水平，这里要表扬柯迪亚克、奕泽同学，在车外行人与低速碰撞看似矛盾的环节却做到了两者兼顾，实属不易。这同时也说明了碰撞吸能与维修经济性都能达到一个相对理想的平衡水平，当然这也与精湛的结构学技术也有着千丝万缕密不可分的关系，其他车企应该向斯柯达与丰田虚心学习才是！
车内乘员（不同角度碰撞） 重头戏来了，在车顶强度和座椅/头枕固定环节都做得十分出色，普遍达到了比较高的水平。而大多数拿到了一般成绩的车型，问题普遍出现在正面25%偏置碰撞与侧面碰撞上，例如韩系品牌的智跑与领动为例，智跑采用的是11年的老平台专供中国市场，而最新的起亚KX5在美国IISH（美国为Sportage车型）上得到了优秀成绩，这反映出部分新老平台上的车型还是存在一定的差异，老平台在车身结构方面肯定没新平台那么“高精尖”啊。再者，领动在此次侧面碰撞中也有较差表现，而在最新的IISH中却是全优表现，证明了不同国家不同的生产制造标准不一样，存在偷工减料的行为。
表现最差的也当属比亚迪的宋MAX，这款车在国内算得上是一款热门车型了，销量表现也很可观，但在25%偏置碰撞与侧面碰撞上却都是较差，看看图片就惨不忍睹，“陆地坦克”分分钟被打脸，之前买宋MAX的消费者们如果看到此结果会怎么想？
要说比亚迪得最后一名实属不该，那众泰T600肯定会让大家大跌眼镜，是的，这个逆向研发惯了的品牌居然在安全性方面竟如此用心，其中有一原因在于侧面碰撞得到了优秀成绩，而其余三方面也拿到了良好，所以最终获得了一个不错的成绩。当然，还有传祺GS7、日产西玛和丰田奕泽也都得到了较好的成绩，其中奕泽最为优异，这在第一批凯美瑞测试时也拿到了优秀的成绩，TNGA架构下的产物似乎在车身刚性上都有着较大的进步。
写在最后：中保研的第二批碰撞测试结果让我们看到了在车内乘员环节还有着可进步的空间，而在耐撞性与维修经济性方面普遍较差，几乎都是车头维修占比过高而导致的经济性欠佳，局面一片凄惨。中保研的测试不仅让测试结果公开化、透明化，而且同时也从侧面给各大车企敲敲“警钟”，不要只想着如何“忽悠”消费者，而是应该设身处地为消费者多干实事，保障消费者的用车体验才是国内市场持续健康发展的重要因素之一。 |
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