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对于国内的汽车碰撞测试，相信很多人都知道中汽研的C-NCAP，只是它的测试标准相对较低，并且测试的结果大多都获得了五星的评价标准。而中保研C-IASI是由保险行业作为主要发起人，它和厂商的利益是相对对立的，测试参考的标准为美国的IIHS，因此测试结果差评居多。在中保研的测试中，被撞断A柱B柱的车型数不胜数。日前，中保研已完成2019年第二批第七款车型——广州小鹏汽车科技有限公司的小鹏牌G3车型HMA7001DEBEV(2020款 520长续航 悦享版)全部测试评价工作。小鹏G3也是中保研碰撞测试（C-IASI）发布以来首款参与测试的纯电动车型，在车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护、辅助安全测试项目中获得4项“优秀”及2项“良好”。在耐撞性及维修经济性指数方面，15km/h的正面碰撞得分为2分，其中耐撞性得分为2分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分）正碰试验中发生气囊起爆，维修比为17.48%；15km/h的追尾碰撞得分为13.5分，其中耐撞性得分为3.5分（满分6分），维修经济性得分为10分（满分24分），尾碰维修比为3.98%。最终的加权得分为5.83分（满分30分），广州小鹏G3车型获得较差（P）评价。在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞测评结果均为良好；车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为14.241分、腿型试验得分为6.000分、总得分为20.241分（得分率67%），最终获得优秀（G）评价。在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为0分、AEB得分为5分、总得分为5分，最终获得优秀（G）评价。我们可以看到，在中保研的测试中，小鹏G3在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数方面都获得了优秀（G）评价，只有耐撞性及维修经济性指数方面获得较差（P）评价。中保研本次测试中一共有两款车型。在测试车型的选择上，C-IASI一般都是挑选“基础安全配置”的车型，也就是低配车型，此举也是为了督促厂家将安全配置下放到中低配车型。因此碰撞测试选择的是小鹏G3 2020款 520长续航悦享版，属于520版续航最低配车型。这款车型安配备了驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊；未搭载AEB。按照C-IASI的标准，如果测试的车型未配备AEB/FCW，将逐步上升至有此配置的车型进行检测。倘若全系不具备上述功能，将不对该项进行测试。而小鹏G3 2020款 520长续航 智享版（中配）是搭载AEB，就选择了该配置车型用于车辆辅助安全测试。所以本次小鹏G3的测试有两款车型。耐撞性与维修经济性指数，车内乘员安全指数，车内乘员安全指数，这三项指数是用520 悦享版（低配车型）测试的，而车辆辅助安全指数是使用2020款 520长续航 智享版（中配版）车型测试的。对于三项获得优秀的测试，编辑就不谈论了，主要说一下获得较差（P）评价的耐撞性及维修经济性指数和正面25%偏置碰撞项目。其中耐撞性与维修经济性指数成绩为P，对此小鹏官方表示：小鹏G3在碰撞中安全气囊弹出，导致车辆维修经济性得分为0 ，而导致的该项成绩为P，并非耐撞性的问题。“耐撞性与维修经济性”评测属于中保研独有，向来十分严苛。以沃尔沃为例，全新XC60在美国IIHS和欧洲E-NCAP都获得超五星的优秀成绩，甚至被E-NCAP评为2017年度最安全的车型，沃尔沃官方也称其为沃尔沃有史以来最安全的车型之一。但是沃尔沃XC60在中保研（C-IASI）碰撞测评体系中，耐撞性与维修经济性方面依然是差评。正面25%偏置碰撞项目，可以说是中保研C-IASI难度最大的项目之一，小鹏的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞测评结果均为良好（A）。对此小鹏官方表示：这项指数是用520 悦享版（低配车型）测试，小鹏G3该版本为520版续航最低配车型，是不配备侧气帘的，所以导致假人头部及颈部有轻微受损。并且该低配车型在在小鹏G3的总销量中占比极低，而小鹏G3的中高配车型都是有侧气帘的。这件事给消费者的教训是，购车的时候关于低中高配车型的选择，一定要多对比安全配置，在气囊这种重要配置上有差异时，一定是安全配置越全越好。至于娱乐影音配置，则可以按照个人喜好而定。中保研的测试是为了督促厂家将更多的主被动安全配置下放到中低配车型中，而不是让低配车型为了拉低车辆入门售价，在安全配置上太简配。此外，在对车辆进行吸能设计时，减少低速碰撞时车头与车尾损坏太多的零配件，降低车辆配件的更换与维修费用。这才是消费者所乐见其成。
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