前言：喷油螺杆空压机的集成度和智能化程度越来越高，结构越发多变，但万变不离其宗，必须具备的几大系统还必须有。 喷油螺杆空压机的几大系统？通常喷油螺杆空压机至少包含以下几个系统： ① 动力系统 ② 主机 ③ 进气系统 ④ 冷却系统 ⑤ 油气分离系统 ⑥ 控制系统 ⑦ 消音、减震、通风等附件 ...... （由于篇幅有限，本篇只讲前3个系统） 所有系统只为一个目的：生产压缩空气。 气体从吸入空压机到压缩后排出空压机，其大体上是一个单方向的连续流程，称之为气路工作流程。 喷油螺杆空压机的“喷油”，其大体上是一个循环的过程，称之为油路工作流程。 （工作流程留待以后再讲......） （此图仅为演示） 动力系统空压机的动力系统是指原动机及传动装置。 空压机的原动机主要是电动机以及柴油机。 通常固定式空压机的原动机为电动机，移动式则电动机和柴油机都有。 固定机和移动机 无论从购置费用、效费比还是维护操作来说，电动机都有绝对的优势，所以只有在一些野外施工、矿山等缺乏电源的情况下，才使用柴油机驱动，而且一般只是用在气动工具、设备的驱动上。 螺杆空压机的传动方式则比较多，有带传动、齿轮传动、直联传动、一体轴传动等。 ☞带传动（皮带），通常用在小机型上，早期用在90kW以下居多，现在一般只有45kW以下才会采用。特点是简单、经济，改型方便，对制造商的整机设计和集成能力要求不高，缺点是噪音大、皮带易磨损打滑，传动效率较其它的方式低。 ☞齿轮传动，一般用在需要增速或降速的较大功率的空压机上（110kW以上），它和带传动一样，都是针对要求有速比（传动比）的场合。即电机的转速和机头（阳转子）转速不一样。通常齿轮与主机都布置在一个机壳内。 齿轮传动 ☞直联传动，即电机与主机的轴通过联轴器传动，行业使用的联轴器均为挠性联轴器，即允许两转子对中可有一定的偏差。而型式多种多样，如梅花型、轮胎型联轴器等。 所谓“1:1直联”，这是一个行业的商业化宣传语，意指传动比为1。也就是说，电机轴通过联轴器联接的是主机阳转子的轴。即主机转速等于电机转速，用来表示主机的转速低，主机规格大，不是小机头拉高速的短命机器，物有所值。 但是，如果实际上是采用齿轮和直联两种传动方式。由于主机和齿轮是做成一体的，所以看起来也是电机和主机直联。如下图所示，就不能说是1:1直联了。 直联和齿轮传动 ☞一体轴传动，是最近几年随着永磁一体机出现的传动方式，也就是电机的轴和主机的轴是同一根轴，主机的伸出轴就是电机的转子，是完完全全的直接传动。 一体轴传动 相比直联传动尺寸上短了很多，方便了整机的小型化布局。（少了中心托架和联轴器位置）。 主机喷油螺杆空压机的主机是整套机组的核心，包括压缩主机及其相关的附件，如断油阀、单向阀等。 目前市场上的螺杆主机从工作原理上来说分为单级压缩和双级压缩两种。至于说各种集成上创新的机型，如一体机等，本质上工作原理并没有改变。 ☞单级压缩和双级压缩在结构上最显著的区别是：单级压缩只有一对阴阳转子，双级压缩则有两对阴阳转子。 原理上的区别是：单级压缩只有一次压缩过程，即气体吸入到排出由一对转子完成压缩过程。而双级压缩是在第一级压缩主机压缩完成后，对被压缩气体进行冷却，然后再送入第二级压缩主机进行进一步压缩。 单级压缩 双级压缩 ☞目前市场上的双级压缩主机主要有上下、前后两种结构，其中上下结构最常见。而所谓的两个永磁电机带两个主机的“分体”结构，还需要经受市场的进一步考验。 上线和前后结构
分体式结构 进气系统空压机进气系统主要是指压缩机吸入大气及其相关的控制部件等。通常由进气过滤器单元和进气阀组两部分组成。 进气过滤器单元相对结构上比较简单，通常由空气过滤器和进气导管（软、硬管都有）组成。一些小型机没有进气导管、甚至空气过滤器外壳都不需要，而直接将空滤芯安装在进气阀上。更大一些流量的机组也会采用多套空气过滤器以获得更好的过滤效果和降低吸入阻力。
空气过滤器的作用就是字面意思，对压缩机吸入的空气进行过滤，这个过滤主要是指过滤吸入空气中的粉尘、杂物等固态颗粒物。
☞空气过滤器的滤芯是易耗品，螺杆空压机保养”三滤一油”即“空滤芯、油滤、油细分离器芯和空压机油”。 进气阀组安装在压缩机主机上的进气端口上，用来对吸入空气的量进行控制，以达成空压机加载、卸载、比例调节等不同的工作状态。
进气阀组通常包含阀体、执行元件如气缸及控制元件如电磁阀构成。进气阀的形式多种多样，根据阀体结构常用的为活塞式和蝶式。 活塞式进气阀利用进气阀内活塞上下或左右动作控制空压机的进气，通常只有开启/关闭两种状态，一般用于小流量场合。
蝶式进气阀的主体结构就是一个蝶阀，运动部件是一块阀板，由伺服气缸的推杆推动，控制阀板的开启/关闭以及开度就能实现对入口流量的控制。通常用在较大流量场合。
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