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在CAFC、NEV双积分与碳配额组合政策面前，各大车企就像应试教育的中学生，疲于应对各种困难重重的考试。2019年不知不觉就到了，车企要“应试”CAFC 5.5L的平均燃油消耗量的同时，还即将需要直面沸沸扬扬的“国六”这场终极高考。
分阶段实施的6a与6b排放限值标准，就像真正高考前给各大车企先来一场热身的模拟考。都说国六是史上最严苛的排放标准，令车企们都闻风丧胆。那么，国六实施对现在销售的汽车我们的汽车消费过程会有什么影响？小新从以下几点出发跟大家探讨一下。 一、国六到底有多可怕？2016年12月23日，环境保护部和国家质检总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，就是我们最关心的轻型车的国六标准（重型车暂不讨论）。先来看看公告中对于车主最重要的几点内容： 1..国六采用全球轻型车统一测试程序（WLTP）-Worldwide harmonized light vehicles test procedure），取代国五过时的NEDC测试循环，使测试油耗与排放更贴近实际驾驶环境； 2.引入实际行驶排放测试（RDE），改善了车辆在实际使用状态下的排放控制水平，利于监管，能够有效防止实际排放超标的作弊行为； 3.燃料中立原则，对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较松限值； 4.全面强化对VOCs的排放控制，引入48小时蒸发排放试验以及加油过程VOCs排放试验，将蒸发排放控制水平提高到90%以上； 5.完善车辆诊断系统（OBD）要求，增加永久故障代码存储要求以及防篡改措施，有效防止车辆在使用过程中超标排放； 6.分步实施，2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a排放限值；2023年7月1日起，轻型汽车应符合国六b（完整版国六）排放限值。同时，对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值。 以下是国六a和国六b两阶段的Ⅰ型试验（常温下冷起动后排气污染物排放试验/WLTP）排放限值：
再看一个国五与国六的排放限值对比，可以看出国六a主要作为国五向真国六的过渡阶段，真国六的国六b要严苛得多。以最终的国六b标准，CO的排放量相当于国五的一半、NMHC和Nox也几乎只有国五与国六a的一半。重要的是新车需要在更严谨的WLTC循环下取得此成绩，而柴油车不再区别对待，国六b下Nox的限值只有国五标准的20%不到。
Ⅱ型实验（实际行驶污染物排放试验/RDE），目前均为暂定值与未确定值。
二、国六对车企的影响有多大？队友大众的排放门间接促进了1、2、5点的实施，更严格的排放标准对还我们一片蓝天绝对有莫大的帮助，但对于车企来说就面临着前所未有的严峻考验，尤其是研发能力较弱的车企。 有标致308GTi因WLTP的施行在欧洲的先例，倒在中国国六标准面前的车型，首当其冲的就是福特GT。2016年北京车展亮相并原定2017年于中国上市销量的福特GT，因国六标准无缘中国市场，侧面体现了国六之严苛，并非国际车企愿意就能轻易满足。
福特GT明确不来玩了，而奥迪RS4和RS5车型则选择了推迟上市，在娘家把这性能车打造至符合国六再来。 另外，一大批豪华车上搭载的六缸自然吸气及涡轮增压发动机也将告别中国市场，如Q70L的VQ25HR 2.5升V6自然吸气、捷豹XFL的3.0 V6机械增压、奔驰E320L的3.0T V6双涡轮增压，A6L的3.0T V6与及凯迪拉克CT6的3.0T，而它们无一例外地，将被排量更小的2.0T涡轮增压，或是2.0T 48V微混系统取代。而这是暂别还是永别？天知道。
搭载6AR FSE 2.0自吸发动机的凯美瑞和雷克萨斯ES200可能因无法满足国六而面临停售，搭载全新M20C发动机从而能满足国六的凯美瑞已经在路上了。从中可以看出，虽然6AR FSE已算优秀，但相比在旧机型上改进以满足国六，丰田选择直接换上新发动机。
纵使本田对国六反应尚算迅速，但国民超跑本田飞度上的131匹神级L15B发动机因无法衔接国六标准，即将与大家说拜拜，2019年迎来中期改款的全新飞度很可能将只提供地球梦1.0T三缸一种动力，本田1.0T在思域和凌派身上已先行搭载。缤智/XR-V的高配和杰德低配车型上仍搭载的年份更久远的本田1.8L SOHC发动机将被地球梦1.5T发动机取代，未来缤智/XR-V将由1.5T和1.0T，取代现行的1.8L及1.5L发动机，目前明确的是缤智1.5T已申报。
三、新车为应对国六需要做出哪些方面的改进？多数上市时间不长的国五新车型发动机在原本硬件设计上其实都能满足国六(b)标准，只要对驱动系统进行标定优化及对尾气处理系统（三元催化器）进行升级即可。具体的主要改进内容包括：增加催化转化器中催化剂（贵金属等）的用量、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元、改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、增大活性炭罐容积、改进燃油系统密封性、升级OBD系统等。
汽车的尾气处理部件是催化器，汽油车国六的催化器在原国五TWC三元催化的基础上，增加了GPF颗粒捕捉。柴油车要符合国六，催化器复杂程度和成本都要高得多，DOC对一氧化碳氧化催化 DPF颗粒捕捉 尿素SCR对付氮氧化物 ASC逃逸催化防止氨气泄漏，就这一方面汽油车已经比柴油车轻松不少。 在升级至国六的成本方面，据粗略估算，轻型汽油车单车升级国六成本约需1200元，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。 四、各车企切换至国六的进度如何？那么关乎我们消费者更密切相关的问题是，现在有哪些车企、旗下的哪些车型已经切换至国六？也就相当于，我们能在市场上买到哪些国六车型？ 满足国六的新车包括“”全新换代全面满足国六的，和国五车型直接增加或借小改款机会增加国六版本车型的。它们的区别在于，前者是全系全面支持国六的，后者则分国五和国六不同版本，现阶段购车时需要注意区分。 对于国六标准，市面上跟进的比较快的是一些进口品牌及豪华品牌，如凯迪拉克XT4就已凭全新智能变缸技术的2.0T涡轮增压发动机，全面符合国六b标准。
另外还包括讴歌CDX hybrid、斯巴鲁2019款XV和2019款森林人、2019款奥迪A4L、2019款奥迪A3、2019款英菲尼迪Q70L、QX50等等~
国六之严苛也直接催生了一台奇葩的豪车，就是2.0T的奥迪A4L 35TFSI。因国六奥迪带来了史无前例的超低功率版2.0T 35 TFSI车型，最大功率只有可怜的150匹。用2.0T来取代1.4T发动机以满足国六，实则对消费者来说并不是一件好事。
但豪华车阵营中也一些似乎不急于上国六的例子，如2018年11月才上市的讴歌RDX和捷豹XFL，但估计国六车型也在紧锣紧鼓的准备当中。 合资品牌的反应也比较快，如今能买到的合资品牌国六车就包括：长安马自达CX-8、日产第七代天籁、日产奇骏、一汽丰田奕泽、广汽丰田C-HR、东风本田INSPIRE、2019款CR-V、上汽大众帕萨特、途岳、雪佛兰迈锐宝XL Redline等。
它们搭载的发动机包括了马自达创驰蓝天Skyactiv-G 2.5L、丰田M20A喷气流控发动机、本田地球梦1.5T、大众EA211 1.4T、大众第三代EA888 2.0T、日产MR20 2.0L、日产QR25 2.5L、日产全新KR20可变压缩比2.0T、通用智能变缸2.0T发动机，在里面随便挑几个出来，最新的发动机技术都足以写一篇专栏文章。
除此以外，别克切换至国六的进程也相当快，已于12月17日将旗下GL6、阅朗、英朗一系列18T车型同时切换至国六。此外，别克家族中体型更庞大的昂科威20T/28T和GL8 28T车型，也于12月在2.0T发动机的基础上升级至国六。别克全系车型中五个车型几乎同时切换至国六的好戏堪称精彩。
我们都知道国六车的生产成本必定会比相同配置的国五车高，但成本的差异在指导价上并未体现，包括上述别克、丰田、本田在内的车型，国六版本都保持了与国五版本一样的指导价。如别克GL6 2019款 18T 6座精英版，国六和国五车型的指导价均为14.49万。
自主品牌对于国六的进度就有点耐人寻味了~广汽传祺暂时只有2018年10月上市的GS5 270T车型符合国六。
而2019年1月2日最新上市的GM6 270T，发动机功率比GS5 270T轻微提升了2匹，但全系均为国五车型。
阵容强大的吉利汽车，应对国六的步伐似乎慢了几拍，在嘉际上市前仍还未见国六车型的开售。随着旗下首款MPV嘉际的上市，搭载1.5T三缸发动机的嘉际（包括1.5T 6MT和1.5T 7DCT轻混）已悉数支持国六，但沿用新博瑞动力配置的1.8T 6AT车型则仅支持国五。
长安的步伐比不慌不忙的吉利似乎还要慢，同样未见已在售的国六车型，只能寄望即将上市的CS85了。
更全面的国六车型车车型汇总，大家可以点击下方链接，查阅机动车环保网上的《国六轻型车车型环保信息公开汇总》。 国六轻型车车型环保信息公开汇总 （2018年01月11日）_生态环境部机动车排污监控中心 五、各地推进国六的进度及对汽车市场和汽车消费群体的影响如何？像深圳、广州等一线城市，和京津冀周边空气污染较严重的城市，及海南这样的旅游大省，对国六的实施走在了全国的最前列。当车企和经销商都严阵以待准备打场硬仗（有的是直接缴械投降）时，这些城市的国六上演了一幕精彩的集体“跳票”。 打响国六第一枪的深圳，原定于2018年11月1日执行的国六标准，却被12月25日深圳人居环境委员会和深圳市公安局交通警察局发布的一则补充通知推迟至2019年7月1日。
补充通知的具体内容为： 将《深圳市人居环境委员会 深圳市公安局交通警察局关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告》第四条规定调整为：2019年7月1日（含）起，在我市注册登记、外地转入的变更登记和转移登记的轻型点燃式发动机汽车应当符合国Ⅵ标准。2019年7月1日前已购买的符合国Ⅴ标准的轻型点燃式发动机汽车，可在2019年9月1日前凭2019年7月1日前开具的正式发票，办理车辆注册登记手续；2019年7月1日前已从外地转出的符合国Ⅴ标准的轻型点燃式发动机汽车，可在2019年9月1日前凭转出地公安机关交通管理部门在《机动车登记证书》签注的转出记录，办理车辆变更登记或转移登记手续。 海南的征求意见稿中规定的2018年11月1日国六执行日期，同样被一则通告延后至2019年7月1日。 “北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准a阶段”的征求意见稿也被驳回，轻型汽油车正式实施国六的时间定为2020年1月1日，并且直接就是完全体的国六b。
随着深圳、海南的国六政策延迟至2019年7月，离笔者不远的广州或将成为国内第一个推行国六排放标准的城市。广州市环境保护局在2018年11月发布消息称，将从2019年3月1日起执行轻型汽车国六(b阶段)排放标准，比征求意见稿中的时间节点2019年1月1日顺延两个月。 国六在多个城市的集体“跳票”令汽车行业又惊又喜，但感觉又像是意料中事。鉴于一些品牌至今仍未跟进推出国六车，以深圳和海南为例，如按原计划于2018年11月执行国六标准，大量汽车品牌及其经销商体系将面临无车可卖的窘境，面对18年至19年的这场车市寒冬之时，国六的过早推进只会雪上加霜。耐人寻味的是，11月仍未上市国六车的车企是早就预料到国六政策必将延迟，还是相关部门受制于车企和市场的现状不得不推迟？ 回到上文提到的相同车型配置国五与国六版本之间的差价问题，实际的情况是，厂家生产国六车的成本有所提高，经销商提国六车的成本随之提高，或体现在结算价或体现在返利奖励上。加上国六版本都属于新上市车型，国五在快将实施国六的一线城市属于清库对象，国六车的终端优惠幅度必定不如国五车，所以国五与国六车型之间的差价最终会以终端优惠的形式体现在成交价上。据我从本地的一汽丰田经销商了解得知，目前奕泽的国六版比国五版要贵6000元。
消费者对国六的持币观望，经销商面对国五车型清库压力，还有国六车型未能及时到位的窘境，很可能会令车市在国六实施前持续低迷好一阵子。
另外，要全面实施国六，单有国六车还不行，还要率先普及国六油，但这个问题不需要大家操心了。2018年12月29日国家发改委、公安部、生态环境部、国资委、商务部联合出台了《明年起全面供应符合第六阶段强制性国家标准VIA车用汽油》的文件。 2019年1月1日起，全国全面供应符合第六阶段强制性国家标准VIA车用汽油（含E10乙醇汽油）、VI车用柴油（含B5生物柴油），同时停止国内销售低于国VIA标准车用汽油（含E10乙醇汽油）、低于国VI标准车用柴油（含B5生物柴油）。 最后，说说国六对于普通汽车消费群体的影响。首先从上文深圳的补充通知中截取一段： 2019年7月1日（含）起，在我市注册登记、外地转入的变更登记和转移登记的轻型点燃式发动机汽车应当符合国Ⅵ标准。 跟现时国五标准一样，执行国六标准后同时将限制非国六标准二手车转入该市。意味着我们手上持有的或现在去购买的国五车几个月后将只能在未执行国六的地区流通，在全面实行国六后只能在注册登记时的本市内流通。这对国五车的保值率和流通性是一个沉重的打击。 对于还在车企或经销商仓库中的、在途的、甚至仍在生产线上的国五车来说，新车就很可能面临被打折抛售的命运。而对于刚购入或即将购入国五车的车主来说也当然不是一个好消息。 举一个例子，丰田GT86/斯巴鲁BRZ刚在中国退市不久，我曾试图找一辆二手的BRZ素车，但受制于所在的城市已执行国五，年份较早的国四BRZ就算价钱多么吸引亦无济于事，看也是白看了。全网寻寻觅觅后只找到一台合心水的国五新款素车，但超坚挺的要价又把我这个念头暂时打消掉了。现在再搜一搜，放国五BRZ的朋友多起来了，但国六全面实施后，就只能考虑同城的车源了。
至于大家最关心的，国六与国五车怎么选？在这个节骨眼上我觉得当然首选国六，可以更轻松地面对若干年后的转手、年审、限行等一系列问题，还能为我们的蓝天出份绵力。如果抵挡不住国五清库的价格诱惑，抄底现阶段优惠幅度巨大的库存国五车也未尝不可。 国一至国五大家都这样过来了，只是国六史无前例的严苛及紧迫对于车企来说有如狼似虎的感觉。国六可能令我们暂时失去了一些快乐，但它促进了车企更多新技术的快速落地，减少汽车生活对我们赖以生存的地球的压力，着实地还我们一片蓝天，这不是更好吗？
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