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2016年底环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》简称“国六标准”。根据规定，国六分为AB两个阶段，最迟2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六A要求；2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六B限值要求。其中，国六A只是一个过渡阶段，而国六B才是真正的国六排放标准。 据悉，与国五排放标准限值相比，国六B标准的一氧化碳和氮氧化物限值分别下降了50%和42%。甚至比“欧六”的标准更高，和美国水平相当，可以说是目前全球范围内最严格的排放标准之一。 目前宣布执行国六标准的有河北、河南、海南、重庆、安徽、山西、四川、成都、杭州、南京、山东、陕西12个省市，执行国六B的有深圳、北京、广州、天津、上海、广东6个省市。 不仅排放要降低，油耗也要降低，早在2014年国家就发布了《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，要求在2016年至2020年期间，车企平均油耗达到百公里6.7L、6.4L、6L、5.5L、5L的递减目标。 为此，还制定了“双积分”制，乘用车企业平均油耗积分和新能源汽车积分，政府将对乘用车企业进行积分核算管理，平均油耗负积分可以与新能源汽车积分之间进行交易，抵偿，转让。如果企业没有生产新能源汽车或产量不够，需要向其他制造商购买新能源积分，来补偿自己的负分，以避免受到停产高油耗车型的处罚。 为了彻底解决环保排放问题和能源问题，世界范围内，已经有不少国家公布了燃油车禁售的时间，例如挪威将于2025年禁售燃油车，荷兰为2030年，美国加州为2030年，德国、印度也是2030年，法国和英国将于2040年禁售传统燃油车。 市场没了，各大厂商也同步宣布禁售燃油车时间，大众将在2030年前实现所有车型电动化，停止售卖传统燃油车，丰田为2025年将旗下传统燃油车种类削减为零，到时在售车型为混动版本和纯电动版本，奔驰宣布smart将逐渐转型为纯电动车，宝马提出核心产品实现电动化的战略目标，沃尔沃决定取消柴油发动机，作为“超越内燃机的长远计划”的第一步。国内厂商长安宣布2025年停止售卖燃油车，北汽为2025年在全国范围停止售卖燃油车，海马宣布2025年正式停止售卖燃油车。相信随着时间的临近，还会有越来越多的车企加入。 从世界一部分国家制定的停售燃油车时间来看，比较激进的国家在6年后就停售燃油车，比较保守的也在20年后停售。世界大环境和国内小环境，都在步步紧逼车企，通过技术进步和调整结构实现控制燃油车排放和油耗的新标准，然而如果制定了停售燃油车时间表，如果按照激进国家的做法，要求在短短的6年的时间内提高技术水平，以达到如此严苛的排放标准和油耗标准，从技术研发周期和资金投入回收周期来看，显然勉为其难。这时，车企一定会采取变通做法，一方面去买积分，一方面去调整产品结构，比如采用三缸发动机、小排量带T发动机，以达到新标准要求。 所以我们看到，很多纯电动车即使在政策补贴退坡后还能继续生产，积分也许就是一个利润来源。 因此，对于刚刚开始自主化的国产汽车，时间表不能过早，过早开始停售燃油车，等于告诉国内车企，停止燃油车的技术投入，继续采用国外技术对付几年，显然这不符合行业整体利益。 目前纯电动汽车受电池技术和充电技术制约，并且在可预期的时间内很难得到有效突破，其他能源汽车，比如氢能源，也存在许多问题。所以，新能源政策在游移不定，也也影响着车企的战略方向。 可以说，今后的几年，对于用户来说，要想买到一款从动力到使用的便利性都满意的汽车，可能会越来越难，因为即使现有技术得到一些突破，为了达到油耗标准，车企就会配置小排量三缸发动机，动力不匹配会成为普遍问题，另一方面，纯电动汽车的充电、续航里程焦虑等问题依然会长期存在，也会影响这部分用户的使用体验，而那些选择混动车型的用户，多数也只是冲着绿牌去的。 只有前瞻地符合国际能源发展趋势，能源结构变化趋势，又结合本地情况，不激进也不滞后，给车企一个确定的预期，才能让车企稳定投入，消费者也才能得到技术升级带来的便利。 |
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