知识 | 直升机的旋翼桨叶构造

　　旋翼是直升机的核心部件。传统的直升机旋翼由连接到桨毂上的两片或多片桨叶组成。桨叶靠来自发动机的扭矩保持旋翼运动。旋翼产生直升机飞行所必需的升力、拉力和操纵力，集多项功能于一身，同时旋翼也是直升机的主要振动来源。能高效地完成垂直飞行是直升机旋翼的基本特点。直并机的飞行性能、驾驶品质、振动、噪声水平、寿命及可靠性等问题的解决或改善，都依赖于对旋翼系统的空气动力学特性和动力学特性的掌握，以及旋翼设计分析方法、制造、试验与测试手段的提高。

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　　旋翼系统由桨叶和桨毂组成。旋翼桨叶是提供升力的重要部件，为细长的柔性结构，在直升机飞行中高速旋转着，并处于左右不对称的非定常气流环境中,产生比固定飞机机冀复杂得多的气动载荷、惯性载荷、交变内应力、气动-弹性耦合及各种干扰问题。

　　自直升机诞生以来，人们就对直升机桨叶不断进行改进和革新，大体上从两个方面进行，一是使用新材料，二是改进桨叶形状设计和采用新的翼型。

　　直升机桨叶采用新的材料不仅能大大提高桨叶寿命，而且可以减少桨叶重量，降低使用成本。改进桨叶形状设计，采用新的翼型可以改善桨叶的气动特性、降低噪声水平和提髙性能。一到目前为止，桨叶的发展大体经历了4个发展阶段。20世纪40年代中期至50年代中期出现的第一代直升机上采用的金属木材混合结构，这种简陋桨叶的平均寿命只有600h左右;20世纪50年代中期至60年代中期出现的第二代直升机上采用的金属桨叶，桨叶寿命增加1倍，达到1200h左右;20世纪60年代中期至70年代中期的第三代直升机上采用的玻璃钢桨叶，其寿命是金属桨叶的3倍，达到3600h左右;20世纪70年代中期至今出现的第四代直升机上采用的新型复合材料浆叶，其寿命是无限的。目前正在研究智能鲜料桨叶。

　　

　　桨尖的形状已从第一代的矩形，到第二代的尖削、后掠的简单变化，以及第三代的曲线形桨尖变化，发展至目前第四代桨尖的三维变化。