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综上所述，共享经济的特征可以用三个英文单词来概括:Platform、People和Profit。 首先是平台。传统的商业模式是连锁经营。工人和消费者严重依赖组织严密的商业组织。供需之间存在着一种严肃的信任关系。利率是不对称的。共享经济平台的出现，极大地颠覆了传统的滴滴出行、司机和乘客等连锁经营模式，使供需能够有效对接和配送，消除了以往许多中间环节，降低了出行交易成本。同时，平台意味着更少的资产和更少的员工，这是对传统商业模式的颠覆性创新。传统的“劳动企业-客户”业务模式将逐步被“劳动平台-客户”共享模式所取代。  第二，重新发现人类的价值。在传统的商业模式中，员工必须与企业组织建立牢固的个人依恋和雇佣关系，以企业组织的名义为客户提供单一、标准化的产品和服务。企业隐瞒了劳动者的能力和能力。在共享经济模式下，人的价值再次得到重视。只有工人和平台保持着松散的联系:他们独立安排工作时间，同时访问多个平台，不再受严格的制度约束。更重要的是，员工提供个性化和非标准化的服务，拥有自己的品牌和声誉。消费者不再看重商业机构的“品牌效应”，而是基于用户评价的员工个人声誉。  第三，肉类是为了利润。一些公共和监管机构误解了共享经济。他们认为共享经济应该是非营利性的。我们可以把这种共享经济称为“公益共享经济”，比如拼车和风车。但更共同的共享经济应该是为了利润。共享经济的本质在于经济从经济角度看，它是闲置资源的充分利用，从法律角度看，它是使用权的临时有偿转让。就像重塑移动旅行商业生态的快速出租车一样，特斯拉电动车通过产品创新、卓越的用户体验和针对高端群体的销售策略，迅速获得了汽车行业的品牌认可。尽管在中国屡遭封锁，特斯拉的收入在2020年前不太可能显示出稳定的迹象。但龚仍然认为，在2014年推出的电动汽车行业大戏中，在中国，赢家仍然是以特斯拉(Tesla)、苹果(Apple)、新浪微博(Weibo)或雷克萨斯(Lexus)和小米(Millet)为代表的外部参与者，而传统汽车公司没有机会进入这个领域。“就汽车工业的整体发展而言，汽车工业在过去的100年里发展缓慢。然而，以特斯拉为代表的电动汽车上市后，未来五年整个汽车行业所面临的变化将超过过去50年的总和，大量的中国企业，尤其是民营企业将会跟进。传统汽车企业正面临着这些创新者，摆脱过去的历史包袱依然困难重重。  他们在过去的发展演变过程中形成的能力和核心竞争力是他们过去盈利和成功的因素，往往成为他们突破市场新方向的最大障碍。在Craigslist上上传照片。上传照片的根本原因是产能过剩。20世纪90年代中期，克雷格·纽马克开始在互联网上为人们提供便利，并“发现很多人都在互相帮助”。后来，纽马克写道:“1995年初，我决定通过电子邮件回馈社会，关注旧金山的艺术和科技活动。”纽马克当时住在旧金山，对这两件事都很感兴趣，他意识到，在业余时间，他可以成为一个中心枢纽。 |
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