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2016年时，“保护地球，绿色出行”的口号被共享单车的出现而落实为行动，摩拜单车就是在这个时候横空出世的，它的出现不仅代表着共享经济市场逐渐被开拓起来，而且还意味着“绿色出行”不再是大众承诺的空话。这一新型品牌的出现，刺激了整个共享经济的市场。 摩拜单车作为最早出现的共享单车品牌，经历过迅速崛起的厂商之间的激烈竞争，也成为了最早没落的共享单车品牌。它的创始人兼CEO胡玮炜在2018年12月23日宣布，自己将辞去CEO 的职位。这个消息一度让大众无法接受。但是胡玮炜给大家的说法是，她觉得自己面对摩拜单车的成长已经尽了阶段性的努力，在现在摩拜单车运行最艰难的时候，她选择离开是希望摩拜在此时的困境中能得到更快的成长。 当然，摩拜不是第一家在共享单车的竞争中“衰落”的品牌，此时作为摩拜单车竞争对手的ofo小黄车也面临着危机，它的创始人戴威正在被迫接受来自外界的声讨。共享单车刚出来的时候，对大众出行提供了便捷的方式，当时也创造了辉煌景象，可是由于成本太高，一些企业不堪重负也就退出了共享的舞台。在共享单车遭受到最严峻的考验时，我们看到胡玮炜选择撤离摩拜单车，而戴威却仍在ofo小黄车中坚持。 说到共享单车最开始的辉煌，当然不能放过任何一个证明的数据。从2016年共享单车出世到2017年年底，市场上出现了不下70多家共享单车企业，在各个城市累计投放的自行车更是不低于2300万辆。光是当时的注册用户就有4亿多人，每天的使用量也高达7000万次……这大批量的数据充分的显示出了，共享单车在大众生活中已经不可或缺，它也确实一度引领着大众绿色生活。 可是，走向衰败这件事就像事实摆在眼前一样，无法挣脱。我们还是来说说那个在共享单车遭受艰难运行时，功成名退的胡玮炜，摩拜单车的创始人。她宣布离开摩拜时，还坦言自己有精力仍旧会全身心投入共享领域，但是当时她带着套现的15亿离开了，她的老对手戴威还在死扛ofo押金事件。 之后的摩拜单车被美团以高价收购，成了美团单车，连使用都要在下载美团APP 后才能进行使用，这使曾经的摩拜单车变了味儿。不过胡玮炜仅仅用了三年时间，完成了将一个企业从零做到估值百亿元的成功逆袭这个成就还是非常耀眼的，不过离开了摩拜单车的胡玮炜并没有闲下来，2019年2月20日，胡玮炜准备去商界人士热衷的高山大学求学。一般进入高山大学的人要么是被推荐进去的，要么是在自己的企业间有一定成就的，比如收入过亿或者身兼CEO 之职才可以，胡玮炜的身份刚好可以进去学习。 大家应该都了解胡玮炜的发家史，她的摩拜单车之所以能够发展成今天这样，与三个功臣有关。李斌是胡玮炜刚创立摩拜单车的投资人，如果没有他的投资，可能就没有摩拜单车出现；王晓峰是摩拜单车的运营专家，王兴是后来在胡玮炜离开后接手摩拜单车的人，他们三个人在摩拜单车的发展中起到了重要作用。可以说胡玮炜没有他们三个人的支持，是不可能将摩拜单车发展的这么好的。 现在的摩拜单车已经换了接班人来营销，但是就目前情况来看，似乎还不可以使它“死而复生”，毕竟市场已经是这般模样，类似于摩拜单车这类公司的现状算是“垂死挣扎”，这明明已经让它不堪重负，可是就在最近，摩拜单车又做出了让人大吃一惊的举动。 摩拜单车在被卖后却宣布宣布在今年4月8日后，开始实行涨价模式，不过就北京区域里收费将会涨价。虽然它只说明在北京进行涨价，但是同样引起了大众的热议。大家都觉得此次的涨价并不是偶然，事实上共享单车从出现至今已经进行过不同程度的涨价，这可能是共享市场发展至今必然出现的现象。 摩拜单车并不是唯一一家面临这种危机的企业，大部分共享单车公司都在面临这样的困境，不知道它们的领导人会怎么处理这种问题？你有什么看法？ 内容来自腾讯新闻
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