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常听人说起火车列尾，到底火车列尾是个什么东西呢？在弄清楚火车列尾之前，首先需要先明白守车是什么。 守车，又称瞭望车，是挂在货物列车尾部的木质铁皮工作车，用来瞭望车辆及协助刹车，它主要是供运转车长乘坐。运转车长是列车安全的“大管家”，他们戴着臂章、拿着对讲机、摇着信号旗，总是一个人值乘在列车的尾部，用一红一绿两面信号旗，指挥列车安全运行。俗话说“运转车长真伟大，坐着火车走天下，左手拿着密码箱，右手拿着大哥大，每天只说一句话，尾部风压600千帕”。 守车十分简陋，里面的主要设备是一块风表和一个紧急制动阀。在守车两侧的窗户处，各焊制了一个方便运转车长途中瞭望列车运行情况的铁椅子。守车中间安装有一个铁炉子，供冬季运转车长取暖使用。在列车开车前，运转车长要检查风表的风压是否达到了规定要求（也就是列车的主风管是否贯通）。列车运行途中，车长还要负责观察列车运行情况，监控货物装载情况。 守车 守车除了运转车长坐以外，也是铁路部分职工经常乘坐的交通工具。由于守车的生产和使用给铁路增加了运输成本，例如运用中的调车作业、在线路上的停留、守车备品的使用及冬季取暖等等。同时，铁路部门还要设置几万人的运转车长队伍以及守车整备人员，人力成本颇高。另外，在货物列车中加挂守车，在一定程度上影响了货车的编组以及运输效率。因此，随着铁路技术的发展，铁路逐渐取消了守车。 列尾装置 列尾装置 守车不用了，但尾部的事还得有人干，于是火车列尾就应运而生了。火车列尾就是列尾装置，全称列车尾部安全防护装置。它是在列车尾部无人职守情况下，为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置。 列尾主机和司机控制盒 列尾主机结构 列尾附属设备 列尾装置由列尾主机、列尾司机控制盒以及附属设备组成。列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、风管等部件组成。司机控制盒有确认键、风压查询键、尾部排风键、和列尾主机消号键等功能键。列尾主机的附属设备包括列尾主机检测台、 机车号确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室、列车尾部安全防护装置数据处理系统等。 综合来说，列尾装置应用了计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，是保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。 列尾装置功能与原理 列尾装置主要有列车尾部风压查询、列车尾部风压异常告警、列车尾部排风制动、列尾主机电池电量不足告警、列车尾部标识、黑匣子记录等六大功能。 机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音或显示的信息来了解列车尾部风压及列尾主机的工作状态等情况。 列尾主机内设有本机出厂ID 编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、昼夜尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用光控红色发光管组闪光标识)。 司机控制盒内设有本务机车的机车号码，与列调电台控制盒或与列尾机车台相连，它还带有数码或液晶显示，显示列车的尾部风压信息；自带语音播放系统(即：音频功放、扬声器)。司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录多条数据。 列尾装置分类与维修 火车的列尾装置可以根据用途分为货车列尾和客车列尾，2014年10月15日起，全路普速旅客列车正式开通使用旅客列车尾部安全防护装置。客车列尾系统由旅客列车尾部防护装置（简称 “KLW”）和列车防护报警设备 （简称 “LBJ”）两部分组成。其中KLW设备主机安装在列车尾部客车内，LBJ设备安装在机车驾驶室内，由机车乘务员负责操控。
货车列尾根据信号的不同又可分为模拟列尾（FFSK） 、数字列尾（CSBK）、 可控列尾（GSM-R）三种。 列尾装置实行定期检查和状态检测维修相结合的维修办法。列尾装置的配属单位根据日常检修工作要求，配备了必要的人员、设施、设备，并于有关维修单位签订了维修合同。列为主机定期检测检修每半年一次，其日常维修由列为作业所进行。列尾主机使用年限一般为4年，主机电池使用年限一般为1年。 |
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