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山地车的车架尺寸的意义及各种材质特点

2019-04-09  茶香飘万里

车架是山地车的灵魂,决定、影响了骑行姿势和舒适性及操控性。作为骑行爱好者或者有能力DIY的人群,都应该清楚车架的基本尺寸和作用:

山地车的车架尺寸的意义及各种材质特点

谈到到自行车的设计,很多更专业的人比我有发言权,我简单介绍一下:山地车(或者旅行车)需要在复杂的路况上骑行,为保证强度、平衡性、操控性。

1,中管角度E一般设计为71-73°。为什么有角度一是为了重心,二是为了确定脚踏发力的角度。三可以认为补偿腿长。

2,前轮的offset(补偿)一般为30-40mm。如下图所示,上面的距离是offset,下面的距离是trial,都是影响车子的操控的。

山地车的车架尺寸的意义及各种材质特点

3,尺寸C的长度因人而异,骑行的正常姿势是上身与地面呈45°角的情况下,双臂留有微微弯曲的量,C值太长,手够不着的话身体就要前倾,上肢、背部、颈部压力会很大。如果C值太短的话,身体就会很直,这样腰部压力增加,并且不便于蹬踏动作,用不上力。上大坡的时候前轮容易悬空,容易翻车。

4,中管的高度也是根据人的身高选择的。这是觉得车子是26寸还是27寸。。。

5,H值是影响车子的重心和灵活性的值。

6,D值决定操控灵活度和稳定性,角度太大,稳定但灵活不足,反正则灵活有余稳定不足。

7,L 值是调整整个重心分布的,短则重心靠后,转弯半径小,上坡前轮抓地力不好,长则重心靠前,稳定性好,

山地车的车架尺寸的意义及各种材质特点

8,F 是车架头管的长度,用于调整落差和前轮的稳定性。

9,轮距G,请看上图,把骑行姿态比作一个三角形在运动,长的底边会稳定一些,但不灵活,转弯半径大,较短的灵活,稳定性差,尤其是颠簸路面。

主流的车架材质有这几种:铬钼钢(还有碳钢),铝合金,碳纤维,钛合金。

1,铬钼钢,假如铬会抗氧化,钼会提高钢的硬度。钢车架的生产工艺比较成熟,强度高,相比铝合金,车架纤细美观,缺点就比较重,容易生锈。尽管材料低端,但骑行的路感好于弹性模量低的铝合金,有些专业的人士还是会选择钢制架的。

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2,铝合金,密度2.7,相比钢的8.9来说轻了很多,且不生锈,常用的车架材料6061和7005,如果有人说7075的话那就是骗子,这个是做曲柄的,做车架需要解决焊接问题,良率太低,几乎没人用。铝合金车架为了强度,一般设计的较粗,不是很美观,弹性差,骑行的路感较生硬。但目前应用最广,且最具有性价比的还是铝合金车架。

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3,碳纤维,高端车必选,强度高,非常轻盈,有利于操控和竞速,是唯一一款非合金材料,因此非常贵,强度主要看其编织的模量,日本东丽公司貌似做的最好。但碳纤维车架也是有缺点的,虽然强度高,单表面硬度低,不耐刮蹭,如果是越野或者旅行,还是不建议,扔路边刮个风吹倒了就容易刮伤车架。

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4,钛合金,其密度介于钢和铝之间,强度也介于其之间。非常好的车架材料,但由于钛难提取,且焊接比较困难,需要在全氩气保护或者真空的状态下焊接,因此无论材料和生产工艺都使得价位较高,硬度好于碳纤维和铝合金,做车架非常的理想,综合性能最好,也是我最喜欢的材料。

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