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车架是山地车的灵魂，决定、影响了骑行姿势和舒适性及操控性。作为骑行爱好者或者有能力DIY的人群，都应该清楚车架的基本尺寸和作用：  谈到到自行车的设计，很多更专业的人比我有发言权，我简单介绍一下：山地车（或者旅行车）需要在复杂的路况上骑行，为保证强度、平衡性、操控性。 1，中管角度E一般设计为71-73°。为什么有角度一是为了重心，二是为了确定脚踏发力的角度。三可以认为补偿腿长。 2，前轮的offset（补偿）一般为30-40mm。如下图所示，上面的距离是offset，下面的距离是trial，都是影响车子的操控的。  3，尺寸C的长度因人而异，骑行的正常姿势是上身与地面呈45°角的情况下，双臂留有微微弯曲的量，C值太长，手够不着的话身体就要前倾，上肢、背部、颈部压力会很大。如果C值太短的话，身体就会很直，这样腰部压力增加，并且不便于蹬踏动作，用不上力。上大坡的时候前轮容易悬空，容易翻车。 4，中管的高度也是根据人的身高选择的。这是觉得车子是26寸还是27寸。。。 5，H值是影响车子的重心和灵活性的值。 6，D值决定操控灵活度和稳定性，角度太大，稳定但灵活不足，反正则灵活有余稳定不足。 7，L 值是调整整个重心分布的，短则重心靠后，转弯半径小，上坡前轮抓地力不好，长则重心靠前，稳定性好，  8，F 是车架头管的长度，用于调整落差和前轮的稳定性。 9，轮距G，请看上图，把骑行姿态比作一个三角形在运动，长的底边会稳定一些，但不灵活，转弯半径大，较短的灵活，稳定性差，尤其是颠簸路面。 主流的车架材质有这几种：铬钼钢（还有碳钢），铝合金，碳纤维，钛合金。 1，铬钼钢，假如铬会抗氧化，钼会提高钢的硬度。钢车架的生产工艺比较成熟，强度高，相比铝合金，车架纤细美观，缺点就比较重，容易生锈。尽管材料低端，但骑行的路感好于弹性模量低的铝合金，有些专业的人士还是会选择钢制架的。  2，铝合金，密度2.7，相比钢的8.9来说轻了很多，且不生锈，常用的车架材料6061和7005，如果有人说7075的话那就是骗子，这个是做曲柄的，做车架需要解决焊接问题，良率太低，几乎没人用。铝合金车架为了强度，一般设计的较粗，不是很美观，弹性差，骑行的路感较生硬。但目前应用最广，且最具有性价比的还是铝合金车架。  3，碳纤维，高端车必选，强度高，非常轻盈，有利于操控和竞速，是唯一一款非合金材料，因此非常贵，强度主要看其编织的模量，日本东丽公司貌似做的最好。但碳纤维车架也是有缺点的，虽然强度高，单表面硬度低，不耐刮蹭，如果是越野或者旅行，还是不建议，扔路边刮个风吹倒了就容易刮伤车架。  4，钛合金，其密度介于钢和铝之间，强度也介于其之间。非常好的车架材料，但由于钛难提取，且焊接比较困难，需要在全氩气保护或者真空的状态下焊接，因此无论材料和生产工艺都使得价位较高，硬度好于碳纤维和铝合金，做车架非常的理想，综合性能最好，也是我最喜欢的材料。  适合自己的才能算是最好的，以上个人观点，仅供大家参考！ |
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