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对于车企而言，跑车和性能车自然能反映出自身的技术实力，但是，对于真正的车企巨头，年销几十万辆的“国民车”才是立足之本，正如卡罗拉是丰田的“摇钱树”，而大众品牌则被调侃为“只有一台车——高尔夫”，作为中国规模最大的汽车生产企业，上汽集团也是跻身世界前十的造车巨头，在荣威+名爵双品牌中，打造一台实力出众的“国民车”，其战略意义是不言而喻的。 不久前，2019款荣威i6 PLUS正式上市，指导价区间为8.98-13.98万元（荣威官方目前已公布2万不限时现金优惠政策）。荣威官方将2019款荣威i6 PLUS定义为“A+级宽适豪华互联网轿车”，大空间、舒适性成为了新车的主题词，虽然在车型名称多出了'PLUS'，但新车相比老款在尺寸上并没有太大变化，车身长宽高分别为4671/1835/1464mm，轴距为2715mm，仅仅是车身高度比原来增加了4mm。 在外观方面，2019款荣威i6 PLUS和老款车型最明显的不同在于采用了更大面积的展翼式进气格栅，该设计风格源于荣威全新家族设计语言，而在车身其他部分，2019款荣威i6 PLUS与老款车型并没有太大区别。
相比外观上有限的提升，新车的发动机和底盘悬架已有另一番乾坤。动力方面，2019款荣威i6 PLUS 1.5T车型搭载了上汽“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机，发动机最大输出功率124kW，最大输出扭矩250N·m。传动系统匹配了7挡TST双离合变速器。 虽然动力参数上，这台发动机与2018款荣威i6上搭载的1.5T发动机一致，但在发动机原理方面，新车的发动机已由奥拓循环变为了米勒循环，发动机平顺性及经济性都有进一步提升。在上汽先前公布的产品规划中，这台发动机已步入上汽第二代SGE发动机的范畴。 在直线加速体验环节，这套动力组合展示出了它应有的实力。在0-100km/h加速过程中，能明显感受到发动机的主要发力区间位于中高转速，虽然已经采用了弹射起步，但动力依然会有半秒左右的延迟，并没有期待中的推背感。 但起步之后，后半段的加速过程就成了7DCT双离合变速箱尽情施展的舞台，伴随着这台发动机在中高转速时迅猛的输出，变速箱挡位衔接非常顺畅，轻易的将车辆推向急速，并在当天的测试中跑出了0-100km/h 8.5s的加速成绩（官方公布的0－100km/h加速时间为8.3s）。 没办法，双离合变速箱就是这样的“直男”，在一往无前的直道冲刺中，它高效的动力传输可以实现较低的油耗，并带给驾驶者加速时的平顺感，但相对的，双离合变速箱在原理上几乎无法规避低速时的顿挫感。 值得注意的是，在不同的调校下，这台发动机的动力特性可以表现出了很大的不同，在上汽品牌部分车型中，这台发动机能赋予车辆令人惊异的加速性表现，而在更加偏重于家庭的荣威i6 PLUS这边，动力平顺性才是追求的首要目标。
虽然师出同门，但拿着同样来自上汽的食材，名爵做出的菜就像女友的烛光晚宴，而荣威则能张罗出一桌家庭团圆饭。 2019款荣威i6 PLUS对于舒适性的追求不仅体现在动力方面，2019款荣威i6 PLUS在底盘方面的改进更能说明这个道理。2019款荣威i6 PLUS 1.5T车型全系标配多连杆独立后悬架（1.6L车型为扭力梁后悬架），“三横一纵”的“E型”四连杆结构不仅使得后桥整体刚性增加，同时增强了悬架系统对后轮的约束作用，让车辆获得更好的操控性与舒适性。
另外， 2019款荣威i6 PLUS采用的是德国ZF萨克斯减振器，行程长、吸收颠簸能力强是这套避振器最明显的优点，但相应的，采用这套减振器后，悬架的质感也变软了，对于随后进行的蛇形绕桩测试而言，这明显将成为2019款荣威i6 PLUS的一个弱点。
不出所料，在蛇形绕桩环节的测试中，2019款荣威i6 PLUS的确出现了不小的侧倾，而且方向指向性也不能谓之精准，但在剧烈的驾驶中，电子系统反应却十分迅捷，任何会让车辆失控的尝试都被电子系统及时纠正，这使得车辆四个轮子始终牢牢地抓在地面上，让试驾员能够自始至终从容的转动方向盘。
2019款荣威i6 PLUS抓地性能好和它采用的米其林浩悦3ST轮胎也有很大关系，另外，2019款荣威i6 PLUS全系采用17寸轮圈。
个人觉得，在A级车越发向运动、操控性等定位靠拢的今天，似乎很多A级车更愿意宣传悬架的支撑性，而不愿意将悬架舒适性作为宣传的点，其实在市场上，常年位居销量榜一二的轩逸底盘就是属于明显的舒适性悬架，而外观上运动风格十足的思域底盘调校也十分舒适，所以，虽然很多消费者心中都有赛车手的梦，但在实际选车时，决定权都“交给了屁股”。 另外，熟悉改装车的朋友都明白，要想把悬架从“软”改“硬”，实现的办法有无数条，但想要把悬架从“硬”改“软”却很难实现，在原厂悬架设计中，要让一款悬架有足够的舒适度，同时又能为车辆提供足够的支撑，是要花费更多精力的。
相比蛇形绕桩环节，我更愿意用这辆车去应付日常的道路，尤其是颠簸起伏较多的路面，毕竟2019款荣威i6 PLUS车身比迈腾还宽，它明显不是给你用来玩性能的。而面对减速带时，开着2019款荣威i6 PLUS你完全可以直接“怼”过去！因为即使时速60km/h，这套悬架还是能将车辆过减速带时的颠簸处理的从容不迫。
在制动方面，官方公布的2019款荣威i6 PLUS的100km/h-0制动成绩为38米，这在同级别的中国品牌和合资品牌车型中都算得上优秀水平，当然，受制于舒适性的悬架，这辆车在加速和制动过程中的抬头与低头现象都比较明显。
在定位上，2019款荣威i6 PLUS将朗逸当做了市场上的直接竞争对手，对比两台车， 2019款荣威i6 PLUS 1.5T车型除了在底盘性能方面有比较明显的优势外，丰富的配置也是它最主要的竞争力。
在这里做个简单的比较，朗逸1.4T 280TSI DSG指导价14.69万，2019款荣威i6 PLUS TST 4G互联旗舰超赞版指导价11.98万，两者指导价相差2.7万（后者的优惠幅度还有可能超过前者），但后者比前者配置单中多出了倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、座椅腰部支撑调节、主驾驶座椅电动调节、10.4英寸高清中控屏、后视镜电动折叠等十余项配置，而2019款荣威i6 PLUS 1.5T车型顶配车型的360°全景影像更是越级的配置。
2019款荣威i6 PLUS 1.5T车型全系标配10.4英寸中控屏 写在最后 近几年来，年轻化、运动化俨然成为汽车市场上的潮流，在车企想方设法将自家的新车往运动、年轻去靠拢的同时，市场数据却呈现出了另一番景象，在刚刚过去的2019年第一季度，大众朗逸、日产轩逸这些主打家庭牌的A级车依然雷打不动的位居销量榜一二位，通过这些，我们不难发现，虽然“年轻人第一台车”的购车需求已悄然成型，但驱动中国汽车市场的最重要力量依然是来自于普通家庭，对于普通家庭而言，一辆经济、宽敞、舒适的A级车依然是购车的首选。而花哨的配置、时尚的外观则是满足基本需求后的锦上添花。
从这个角度看，2019款荣威i6 PLUS在悬架上十足优秀的舒适性调校及丰富的配置给予了它在硬件方面的竞争力，也许在终端销售中，4S销售顾问只要能让客户深度试驾一下2019款荣威i6 PLUS，就能让很客户“路转粉”，但这只是说起来很容易！
相比2017年底推出的荣威i6，2019年的2019款荣威i6 PLUS的外观仅仅是在前脸处做出了改变，而其他部分却沿用前者的设计，而与此同时，荣威新能源家族却在不断的推陈出新，也许，荣威只需要把放在新能源车型方面的精力分一点点给2019款荣威i6 PLUS，就会产生出更惊艳的产品。其实，大部分汽车消费者都像极了男人——你没有一个惊艳的外表吸引我，我凭什么要领会你的内在美呢?
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新车究竟在哪些地方“PLUS”了呢，相信这次2019款荣威i6 PLUS的动态体验将给各位看官们一个答案。
