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树欲动而风不止。 据外媒报道，知情人士透露，大众汽车正考虑收购其中国合资伙伴江淮汽车的大量股份，并已聘请高盛集团担任该计划的顾问。大众汽车若入股江淮汽车，将是自去年中国开放外资股比限制以后，外国汽车制造商增持其在中国合资伙伴或合资企业中股权的最新举措。 江淮汽车的尴尬 公开资料显示，安徽江淮汽车集团股份有限公司（简称江淮汽车或JAC），是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体的综合型汽车企业集团。公司现有主导产品包括：重、中、轻、微型卡车、多功能商用车、MPV、SUV、轿车、客车、专用底盘及变速箱、发动机、车桥等核心零部件。现拥有瑞风、江淮iEV、帅铃、骏铃、康铃、格尔发、和悦、星锐、锐捷特等知名品牌。 不过，作为一家具五十余年历史的老牌汽车企业，江淮汽车目前的处境比较尴尬，在2016年乘用车销量达到370205辆的历史顶峰之后，2017年销量同比下跌了41.15%之后，江淮汽车2018年仍然未能止跌，乘用车销量仅为20万辆，跌幅为8.18%。2019年一季度，江淮汽车的乘用车销量依然并未起色，仅有49077辆，同比下滑17.35%。 江淮汽车的乘用车销量持续下滑，一方面是由于江淮汽车的底子薄，而且属于老国企，问题较为严重；另一方面，江淮汽车持续加码小型SUV，但是市场竞争日趋激烈，其产品品质和技术升级缓慢，因此导致销量下滑严重。 江淮的自我救赎 为此，江淮汽车采取了多项措施谋求转型升级。首先，江淮在合肥经济技术开发区，投资了20余亿元，为造车新势力蔚来汽车建了一个李斌口中“堪比保时捷”的全新的世界级工厂，用的是全球最好的设备，完全按照蔚来要求的工艺和质量去设计产线，提供熟练的工人和成熟的制造管理体系。2018年，江淮为蔚来代工生产了超过1.1万辆汽车。不过，为蔚来汽车代工，由于产量少，对于江淮汽车无法带来更多的效益。更重要的是主动权不在江淮汽车手中，因此蔚来汽车还与广汽、长安等车企进行了合作，同时之前还传出了自主建厂的事情。因此与蔚来汽车的合作，只是江淮汽车想利用自己手中的汽车生产资质赚取一些快钱而已。 其次，与大众汽车的合作，一直是江淮汽车寄予未来翻身的期望所在。2017年6月，江淮首次与大众签署合资合同。半年后，集研、产、销为一体的合资企业江淮大众汽车有限公司（以下简称“江淮大众”）正式成立，双方股比各占50%。2018年4月，江淮大众发布全新品牌SOL（思皓）及首款车型E20X。同年7月、11月，江淮汽车继续与大众集团、西亚特签署了两份谅解备忘录，不断深化在新能源方面的技术研发、平台、销售及品牌方面的合作，并计划于2021年或之前引入西亚特品牌。 但从目前看，备受业界关注的江淮大众并有带来预期中的惊喜。江淮大众首款新车SOL E20X去年5月下线，原计划去年三季度上市。但直到目前为止，这款车也迟迟未上市。而从车型来看，但如果把车标盖上，大多数人都会误以为它是江淮iEV7S的小改款车型，两款车相同的车身参数（长宽高4135mm*1750mm*1560mm，轴距2490mm），更是暴露了其“江淮换标车”的本质。由此来看，江淮从与大众汽车的合作中获得更多的收益，也是难以预期的。 最后，江淮汽车下的另外一个重注是新能源汽车。2018年，江淮新能源销量同比增长125%，达到63671辆。2019年一季度的销量为15007辆，同比增长28.26%。从目前江淮汽车表现最好的新能源板块来看，2019年也不容乐观。新能源补贴大幅退坡已是板上钉钉的事情，与此同时，新能源汽车补贴发放时间周期相对较长也在一定程度上对车企的现金流带来压力。此种情况下，江淮新能源2019年即便销量增长但盈利也是比较困难的事情。其次，江淮新能源汽车的产品质量频出。2018年，4258辆江淮IEV5纯电动汽车由于电池包电气部件当中容易出现热失控现象，造成自燃的问题，因而被召回。这是中国新能源汽车发展过程中，首次出现因为电池问题而发生的召回。可以看出，虽然江淮汽车在新能源汽车领域发力较早，但是底子较薄，未来的发展前景依然难以预料。 为何是江淮汽车？ 首先，此前在我国成立的汽车合资企业，按照规定，外资企业最多占50%的股份，中方企业最少占50%，这一外资股比上限是为了防止海外汽车制造商控股中国的汽车企业，是对国内汽车行业的“保护政策”。然而2018年，国家对生产纯电动以及插电式混合动力汽车的合资车企取消了这一限制，到2020年，国家也将取消对卡车和公交车等商用车辆制造商的股比限制。到2022年，外资股比开放将在更广泛的汽车市场实现。 2018年10月，大众汽车的竞争对手宝马集团表示，计划花费36亿欧元（合40.8亿美元）收购华晨宝马25%的股份，其在华晨宝马的股比也因此将增至75%。宝马是首家利用中国外资股比限制放宽的公司；此外，戴姆勒也计划增持其在中国合资伙伴北京汽车的股份。 今年3月12日，在大众集团的一次会议上，大众CEO迪斯表示将寻求增加在华合资车企的“股比”，但他没有说明具体要增加哪一家合资公司的股比——目前大众有三个合资伙伴，分别是一汽、上汽和江淮。 不过很快，上汽集团发布公告，表示并未与大众汽车洽谈股比调整的问题。一汽集团也并未针对股比调整一事发布任何评论。有行业人士认为，作为大众汽车的三个合作伙伴之一，江淮汽车是实力最弱，并且问题最严重的，因此也是大众汽车最容易攻破的口子。但是据媒体报道，大众汽车与江淮汽车洽谈股份调整时，遇到江淮汽车原董事长左延安和安徽省政府部门的坚决反对， 最终破局。 据外媒报道，三位知情人士表示，大众汽车入股江淮汽车的计划尚处于早期阶段，但该公司将寻求通过江淮汽车的主要股东（大多是国有企业，持股比例超过40%）收购江淮汽车大量股份。江淮汽车的母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司持有其24%的股份，并完全由当地政府控制。 在接受路透社采访时，大众汽车表示，“我们正密切关注此事对我们的业务以及合资伙伴的影响。为此，我们将与各方共同探讨一切可能的选择，确保在中国取得长期成功。”江淮汽车及其母公司并未回应置评请求。高盛也拒绝置评。 影响几何？ 首先，对于目前问题重重的江淮汽车来说，或许大众汽车入股或许江淮汽车摆脱目前困境的最好选择。江淮汽车一直谋求大众汽车在轻型商用车以及燃油车领域，给予更大的支持，并未如愿。如果大众汽车入股成功，将极大地解决这一方面的问题。同时，还可以改善江淮汽车的体制和理念，以及有了大众汽车强大的技术和产品支持。但是危险也确实存在，中外双方的融合就是一个难关。 再次，江淮汽车的产品质量问题一直被人诟病，也是江淮汽车销量下滑的重要原因。目前为了最大限度的发挥“大众”这个金字招牌的作用，江淮于去年底推出了号称江淮大众共线生产的首款车型——瑞风S4。据官方介绍，其全面应用了大众VDA质量体系。S4除了共享大众汽车的58家优质供应商外，为了VDA管理体系有效落地，江淮还分系统、分领域培养了50名审核专家队伍，进行体系审核、生产过程质量能力评定和产品审核，并斥2亿元升级工艺装备线，以达到德系汽车标准。从目前的销售成绩来看，江淮S4取得了不错的成绩。如果大众汽车入股江淮汽车，将对江淮汽车产品整体品质的提升有巨大的作用。有了大众汽车的支持，江淮汽车遇到的问题都将迎刃而解。 其次，即使大众汽车并未控股江淮汽车。江淮大众在经过国家审批时，要求产品限于电动汽车领域，而大众汽车目前无法或者不愿意为江淮大众提供更好的电动汽车产品，只能在江淮汽车原来的产品基础之上进行修修补补，因为底子太差，无法获得大众汽车质量人员的认可，是导致江淮大众的首款产品至今难产的最重要原因。当然如果大众入股江淮汽车，将从某种程度上控股了江淮大众，间接成为了第二例改变股比的合资企业，也让大众汽车有了进一步支持江淮大众发展的动力。 当然，大众汽车入股对江淮汽车也是好处多多。而对于大众汽车而言，则是多了一个制衡一汽大众和上汽大众的另一个手段。同时，在2019年一季度，一汽大众和上汽大众的销量都出现了不同程度的下滑，而中国市场对于大众汽车的重要程度不言而喻，而迪斯上任之后，亲任大众中国区董事长，主抓中国市场，如果入股江淮汽车，是其从另一方面巩固大众汽车在中国市场的优势地位的另外一个抓手。 最后一个受益者可能就是安徽省以及合肥市了。虽然江淮汽车一直是安徽省和合肥市的重要招牌企业，但是近几年江淮汽车的不尽如人意，也是依靠当地政府的支持才能够勉强盈利。如果大众汽车入股江淮汽车，不仅可以取得江淮汽车一直进行混改的成功，而且对当地的经济发展好处也是不言而喻的。 时代汽车网小结： 4月11日，江淮汽车发布澄清公告，否认大众汽车将大量收购江淮汽车股份。江淮汽车在公告中称，在新能源乘用车合资合作的基础上，江淮汽车与大众汽车一直就如何进一步深化合作进行探讨，截至日前尚未形成任何正式方案。当然，我们也可以这么认为，这件事情还只是出于谋划阶段，江淮汽车作为上市公司，必须发布公告，避免诱导股民。当然，最终这件事情能否成功，需要大众汽车、江淮汽车以及政府部门等三方拿出智慧和勇气共同努力。时代汽车网将继续关注事件的发展。 （来源：时代汽车网 记者李灏） |
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