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在2020北京车展上，江淮汽车发布了全新乘用车品牌——思皓，旗下首款燃油车思皓X8正式上市，这款车是由江淮嘉悦X8换标而来。 江淮方面表示，江淮乘用车进入3.0时代。这意味着江淮乘用车正式开始了“转型升级”之路。从江淮官方获悉，思皓品牌后续还将在10月、11月和12月分别推出思皓A5、X7、X4三款全新车型。参考思皓X8来看，这三款新车同样为现款嘉悦A5、X7、X4换标而来。
其中思皓A5已经正式出现在了工信部337批公告中，该车正是由嘉悦A5换标而来。从这波操作来看，江淮乘用车嘉悦系列极有可能将向思皓品牌转换，朝着大众品牌靠拢。另外根据其他媒体采访报道，未来江淮乘用车旗下的轿车、SUV车型将由思皓品牌负责，而MPV车型将由瑞风品牌负责。这极有可能意味着，JAC嘉悦有可能直接被全新“SOL思皓”所取代。在燃油车之前，江淮大众就针对新能源产品启动了一轮换标战略。2019年9月江淮大众带来了首款电动SUV-思皓E20x，补贴后售价区间为12.80-13.80万元。这款车和江淮自家的IEV7S相似度极高，因此也被业界称为江淮IEV7S的换标款。2019款江淮iEV7S的四款车型，补贴后售价为9.35万元—11.55万元。也就是说，思皓E20x只是换了个新标，价格就贵了2万多。两款车除了车标不同其他的外观尺寸配置都几乎一样，消费者多花两万块钱买一个大众的合资品牌logo，值不值还真不好说。在今年，江淮大众思皓还发布了两款车，其中思皓E40X被视作江淮嘉悦X4的油改电车型，而思皓E50A基于江淮iC5打造而来。如今，思皓X8、A5、X7、X4如果单是从嘉悦几款车型换标而来，但如果这些车型的产品品质、制造标准等等不变，也很难不被诟病“换汤不换药”。当初江淮与大众合资成立的思皓品牌，主要定位是纯电动品牌，为了推动大众在中国的新能源业务。不过，今年大众汽车通过投资10亿欧元获得了江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，还将合资企业江淮大众的股份增持到了75%，获得了控制权。大众方面今后不仅可以直接参与江淮汽车的未来决策，最重要的是，成为了继宝马汽车之后，第二家实现控股合资公司的外资车企。这对乘用车业务一蹶难振的江淮来说，看似一个难逢的机遇。2018年，江淮汽车亏损7.86亿元，净利润同比下降282%。保持了20年盈利的江淮汽车业绩驶入拐点。2019年度实现营业收入472.86亿元，同比下降5.58%；净利1.06亿元，实现扭亏。不过，这份盈利成绩单背后并不靓丽。如果扣非后，江淮汽车的净利润显示亏损了9.78亿元。从今年上半年的半年报来看，其实现营收249.4亿元，同比下降7.63%。归属于上市公司股东净利润亏损1.47亿元，相比去年同期的1.3亿元，降幅达217.8%。自从2017年江淮乘用车就进入了下行车道，一直到2019年下半年，江淮重新推出了嘉悦系列首款车型嘉悦A5之后，销量成绩才略有起色。但在自主品牌中，江淮的乘用车已经属于落后。当自身造血能力严重不足，借助“外力”也是情理之中。大众入股江汽控股，通过曲线救国的方式获得合资公司的控制权，很明显未来的资源倾斜与重点培育对象是合资公司江淮大众，并没有义务帮助江淮乘用车崛起或脱困。所以，江淮的乘用车业务能获得来自大众实际的资源帮助也不得而知。但这并不妨碍江淮方面“蹭“大众的品牌热度，将自有品牌车型导入到合资公司旗下。只是，这种“换汤不换药”的方式，也不是长久之计，且看江淮大众下一步还有什么动作。
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