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近年来遇山开山遇水架桥似乎成了中国基建狂魔的“口头禅”，像刚通车不久的川藏第一桥兴康特大桥、世界最长的跨海大桥珠港澳大桥再到准备开建的跨渤海大桥，中国基建正在一步一步书写新的传奇。中国不仅创造了众多超级工程，更让全国交通网络相互连接起来。然而如何将复杂的交通枢纽建设到拥有众多天险的超陡多山地区，我国贵州六盘水市野玉海的一项工程便完美的交上了答案。  出品|国器 中国打造世界首座三层螺旋，全长高达5公里的单轨高架 在贵州海拔高达2600米的六盘水野玉海，中车株洲特装公司打破传统敢于创新，用自己的智慧建造出世界首座三层螺旋，盘升跨座式单轨高架。该单轨高架全长5200米，其圆形螺旋段直径高达60米，每层坡长约为720米，其建设全都采用架设钢梁结构，高达47米的立柱撑起三层半螺旋式结构，从远处观望该桥时，像只会在科幻片中出现一样，观光小火车行驶在螺旋段时就像在爬楼一样，十分壮观。那么这条造型奇特的螺旋单轨高架安全性如何？又有什么具体的实际意义呢？  整座螺旋高架有着148根钢立柱和24米深度的稳固地基保证 螺旋段的坡度是经过相关人员通过科学验证得到的最佳结果，最先进的防滑装置安装在钢梁的表面，该装置还会定期更换，完全不用担心在雨天或雪天滑倒的危险，在冬季还会有专门的除冰车清理轨道。整个螺旋高桥有着直径1.5米的钢立柱148根，地基深度深达24米，并且全由混凝土填埋，从内行专业人士看来，能看到的潜在“危险”早就被设计师计算的十分精准。单轨高架螺旋段建设在世界上都没有先例可循，但钢梁的建造和立柱方面都是创造性的建设。  野玉海螺旋单轨高架工程为我国西部陡峭地形工程的建设提供了经验 虽然目前螺旋单轨高架桥仅是为景区打造，但通过该桥的建设技术将单轨轨道对接短距离高度差的难题解决了，为我国西部复杂的地形交通建设提供强有力的技术支持。我国在西部地区的交通建设普及范围十分广阔，在坐拥众多天险的地段也遇到过不少难题，例如我国雅西高速，整条高速桥隧道比高达55%，横穿12个地震断裂带，因其地势的险峻更有云端上的高速公路之称，为此在建造时也是遇到了很多地势起伏等难题。  雅西高速的小半径双螺旋隧道和六盘水螺旋高架有着异曲同工之妙 为克服高度差，工程师们首创了小半径双螺旋隧道，使得V型峡谷中的高速公路能在4公里内攀升450米，该螺旋隧道也是采用钢梁与立柱相结合的构造，与六盘水螺旋高架有着异曲同工之处。我国交通网还在不断扩张之中，在建设途中也会遇到更加奇特的地形，到时不仅两层、三层螺旋式架桥，可能连四螺旋高架桥也会慢慢被建造出来，到时六盘水的先例也会为我国桥梁建设提供方案和技术支持，中国这个“基建狂魔”也将继续书写世界一个又一个基建奇迹。 |
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