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人贴着人，脚不着地，像沙丁鱼一样痛苦地挤在地铁里，这是你每天的通勤状况吗？ 三十多年前，在上海坐轮渡的人应该也是这样的体会。据说，当时最繁忙的渡口，一平方米得挤七个人，还有很多自行车。 靠海的城市，总有关于船的故事。如今已经有108岁的上海市轮渡，承载的不仅是黄浦江两岸的乘客，更承载着两岸人经历的许多记忆。 ╱ 家门口的轮渡，早已融入生活不能分割 ╱ 吴新田是轮渡的老站长了，如今已经退休很多年。他满头白发，牙也掉了几颗，吃起饭来有些吃力。这次回到老单位，见到老同事和后辈们，吴新田很激动。 坐在久违的轮渡上，看着浦江两岸的高楼大厦，吴新田一时感慨万分。 “我当时78年开始到88年是在周江线，那时候客流量很大的。浦西有个江南造船厂，两三万人的大厂，浦东是上钢三厂，也要三四万人，两个大厂旁边还有很多小厂。当时没有隧道和大桥，就是靠轮渡，一天的客流量，就我们一个轮渡站就要13万多，一天有六个高峰。” 在老一辈轮渡人的心里，家门口的轮渡早已融入了生活，不能分割。 金相如经常会在黄浦江边上走走，看看。他的大半辈子基本上都和这一江水打着交道。 1968年11月，金相如拿到一纸通知书，正式成为轮渡的一员。“我当时进来是做放车，每当潮水来临的时候，码头上车子就排起来了，我放车的职责就是管理好，一部部放下去，如果三轮车不小心冲下去要出人命的。那时候东昌路一天三轮车要过200多辆，董家渡因为是24小时，每天过江的有400多辆。” 此时的码头，已零星有些骑着助动车和自行车的人在等待，只是这时候早已没了曾经的盛况。刚下过雨，十月的风吹着有一丝凉意。 “现在十月份，到了十一月份，上海的黄芽菜上市了，我工作那会就有那种很大的三轮车，将近20米长，装黄芽菜要装1000多斤，甚至将近2000斤的。过江还有鸡鸭狗牛羊，六个鸡买一个货票是3分钱，过一个人一次6分钱，现在这些东西都消失了。” 轮渡开起来了，金相如拿起手机拍下了几张对岸的风光。他感慨到，那个时候不像现在有手机可以留下，有些记忆只能留在我脑海里了。 ╱ 江上往来的，除了人还有说不完的故事 ╱ 这些年，随着地铁、隧道和过江大桥的兴建，民间一直有声音猜测轮渡有一天会关掉，但对于有一些人来说轮渡仍是不可或缺的交通工具。 张建伟家住浦东，在一家浦西的医院做医生，每天都要坐轮渡，将近有四十多年了。 “我是骑自行车，8点钟上班，下午5点钟下班。摆渡要比乘公交车方便，我从浦东过去了以后，骑自行车5分钟就可以到了。公交车虽然省力，但是等的时间比较久，地铁么又不在单位附近，对我来说，摆渡最方便了。” 在张建伟的记忆里，以前的早高峰，也是跟现在地铁一样的，黑压压的一片人。“当时黄浦江上船很多，驾驶员要是没有水平是过不去的，你不过去底下要骂的，个么迟到了有的单位要扣钱的。那时我们一个月工资是36块钱，轮渡月票是6分钱。” 在大家还拿着死工资的时候，吕素贞已经干上了水产生意。那时候整个上海滩就一个十六铺水产市场，吕素贞和老公做水产的批发，每天坐着轮渡送送货，家里存款最多的时候还造过冷库。 轮渡最辉煌的年代，刚好也是吕素贞人生中最美好的时候。好景不长，老公生病去世，家里的重担全压在了她身上。 每天四点起床，一辆助动车，后面绑上几个装货的箱子，天还没亮，吕素贞就出发了，远处头班的轮渡正缓缓靠岸。有时候装的东西太重，轮渡工作人员知道她情况的就会帮她推一把。 “这些年，如果没有轮渡，那要绕不少的路。我有一次在一个隧道里，摔跤摔下来，满车的货，人压在地上动不了了。干了这个活是没有办法休息的，一年365天，风里来雨里去。”吕素贞无奈地摇摇头，“家里还有大儿子没结婚，要给他攒钱买婚房，没办法，做人家父母的呀。” 如今在轮渡的船舱里，仍有不少推着助动车，装着货的人，每个人身上可能都有着像吕素贞一样不容易的故事。 摆渡，摆渡，渡人济世。百年来，它的使命从来就没有变过。历史的大河中，有鼎盛就有衰落。伴随着城市的发展，虽然轮渡的辉煌早已不再，但人与轮渡的故事还在，美好的记忆也在延续…… |
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