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奔腾的江河阻断了两岸人们的出行之路，要想过河来往的人们，只能是借助船只摆渡或者逢水架桥。 过去建国前，我国正处在农耕文明时代末期，生产力水平很低，甚至一遇灾害就难以填饱肚子，人们的交流贸易活动也很少，在水面多的地方，还没有能力建造那么多的固定桥梁，于是人们都用船只摆渡过河。人们也不会忘记水是有浮力的原理，或是用浮桥通过水面。浮桥是河道中最美的一景，足够吸引古代人们的眼球，这些发黄了的老照片影像是早已逝去，却只能定格在老一代人的大脑记忆中了。 不远的百年前，在多水的南方水乡，在摇摇晃晃的浮桥上，有度过喘急河水的，有男人有女人，有老者也有少年。也有推着独轮、两轮人力车的人、抬着骄子的人、赶着家禽家畜的人等等。 那些推着人力车的人，弯腰弓背汗流满面卖力地推着，沉重的脚步想快都不能快起来；挑担的人扁担忽闪忽闪地颤着，担着担子的人，步子像似迈着有节奏舞步的摇晃，只不过和舞步不同的是，这一颤间是一个周期，数不尽周期都重负着一个动作，显然没有舞步那么阿娜多姿，还有背篓的、行路的各色人等。 也有很少坐着独轮车的小姐或是少妇，也更少有坐着娇子的富商权贵或是地方官员。后来，这有的浮桥也可以使畜力车行驶，但到农业文明时代的晚期，引进的机械动力车辆，也可用这种浮桥渡河，可是这摇晃的浮桥影响车辆的稳定性，使一些人人担惊受怕。到了近代机械车辆逐步多了起来，这种浮桥显然是不能承受着这么重载的车辆了，浮桥已经完成了它的历史使命，大多数的浮桥都被拆除，仅有少数的浮桥被人们当做目睹物回忆的景致留了下来，甚至成了文物保护对象；也有现代方法和新材料制造的浮桥，这也是发展了的浮桥留以待用，再在必要的场合，一展它们的风姿。
但某些时候，或因某些原因，如，旧桥拆除新桥正在施工中，如因自然灾害桥梁不能通行，甚或应对因未来不幸发生战争桥梁受损等因素的影响，还需要架设临时通过水面的桥梁。这时就只能架设因成本低、投入少的浮桥，也就是因需要而架设的临时浮桥。如，这里并没有船只，也没有大桥，或是临时的工程或是军事演习，人或物资还是不方便到达对岸，这时浮桥就会献身施展它的独特优势了。 虽然逢水架固定桥和浮桥目地都是一样，但他们却有着原理和方法上的不同。浮桥是利用浮力的原理建造的桥，造桥的方法简易方便；固定桥没有利用浮力这一原理，而是在水中建立桥墩，然后再用桥面连接这些桥、桥面形成的桥梁。建造这种固定的桥方法比建造浮桥复杂得多，投入的材料、工时等也大幅增加，因而技术难度投入都是很高的。建国初期百业待兴，还处在农业文明时代末期，所以建固定的桥梁还是有困难的，因此南方的水乡，浮桥还有它存在的价值。 浮桥的历史记载很悠久，浮桥也是比独木桥出现稍晚一些，在古代最简易的浮桥也许是木材架设的，因为木材轻于水，许多的枯木连在一起，上面铺上桥面这就是浮桥，这种桥只能用于行人渡河用。后来人们使用浮箱或舟船代替桥墩，在浮箱、舟船上铺上桥面，以供两岸的人们出行的方便。这种用舟船或浮箱代替桥墩，浮在水面的桥梁人们称它为浮桥，因有的浮桥使用舟船产生的浮力搭建，又有人称这舟船搭建的浮桥为舟桥，更有浮桥是建在海水中。 我国《诗经·大雅·大明》记载了最早的浮桥：“亲迎于渭，造舟为梁”，记载周文王姬昌于公元前1184年，在渭河架浮桥。 东汉光武帝建武十一年（公元35年），公孙述在今湖北宜都、宜昌间架设长江浮桥。西晋武帝泰始十年（274年）,杜预在今河南孟津附近的黄河架设河阳浮桥，曾持续使用达800多年，我国几千年前就能在大江中建造浮桥了。 两河文明的波斯帝国居鲁士大帝，于公元前537年在美索不达米亚，修建过浮桥，泽尔士一世，于公元前481年为进军欧洲曾在现为达达尼尔海峡的赫勒斯滂建浮桥，这座桥是建在海水中的，以连接欧、亚大陆。 到汉唐时期，我国浮桥的运用日益普遍。几千年中，建过的浮桥难以统计。许多地区在建造永久性桥梁以前，总要先造浮桥，以便摸索并了解水情，然后再寻求合适的永久性桥型，据粗略统计，仅在长江和黄河上就曾架设过近二十座大型浮桥，其中大部分属军用浮桥。 浮桥是中国古代历史上应用浮力的伟大奇迹。在以后的年代，发展到不仅可以在小河上架起浮桥，而且像黄河这样的大河上也架起了浮桥。 在近代科学技术的进步，已经更有办法在任何的条件下，都可以架设固定的桥梁，因此，浮桥的这一形式大都渐渐被人们淘汰。 当今，人们在交通繁忙河道拆除旧桥，架设新固定桥梁时，人们还是需要架设浮桥为临时通道，这样不至于因施工而中断交通。所以，在现代浮桥还是在有需要的时段也可架设的。如在军事方面、抢险方面有一定的作用也要架设浮桥。 不过军用舟桥很少见到，现代军事用的浮桥采用制式器材单位，并且这些制式器材最小的单位都是机械自行的，这样的制式拼组的速度很快，架起的军用浮桥承重很高，甚至几十吨的重武器，会在很短的时间内渡过这浮桥。它还有另一个名称，那就是则舟桥。战时可用以保障军队及各种车辆，迅速通过江河军用的制式舟桥，搭建方便、快速，为增加其机动性，常用轻金属制成自行式的。平时这些就能用浮桥在军事演练时见到，不过这样的机会是很少的。 浮桥的结构形式有两种，一是传统的形式是在船或浮箱上架梁、再铺桥面。二是舟梁合一的形式，或船只首尾相连，成纵列式，或将舟体紧密排列成带式。 为保持浮桥轴线位置不致偏移，在上、下游需设缆索锚碇。为与两岸接通，在两岸需设置过渡梁或跳板。为适应水位涨落，两岸还应设置升降码头或升降栈桥。 浮桥由于是漂浮于水面之上，可以随水位的上涨下落自动上下，不必担心浮桥会被水淹没。现在建浮桥既要有实用功能，又拆除方便、投入成本低。当然浮桥作为保护的文物还应该美观大方，采用的是最环保的原材料，产品已达到食品包装的标准，对水质无污染，适用于所有水上环境。 赣州古浮桥始建于1163——1173年间，学名叫惠民桥，又称东津桥、东河浮桥。至今已有800多年历史。浮桥长约400米，由100多只小舟板并束之以缆绳相联而成，每天定时开启，以便来往商船通行。 每当踏上浮桥，不仅强烈地感受到古朴的历史，感受到古老的赣州人民勤劳智慧、追求科学创造、崇尚发明创新的精神，而且还可以在桥上欣赏到城里人、乡下人进进出出，骑摩托车的、推自行车的、挑担的、背小孩的、走亲戚的、上学的人交织在一起，形成一幅幅美轮美奂的图画。 这座800多年的浮桥，不知经历了多少腥风血雨、战火硝烟。新桥变旧、旧桥换新、修修补补、历尽沧桑，似一位不屈不绕的老人，昂首屹立在章江边，并与市内的古朴逶迤的古城墙、壮观秀美的八境台、雄伟沉重的涌金门一道伴随着赣江的涛声，造福赣州人民，成为连接城乡的纽带，成为赣州市一道特有的风景线，被誉为赣州的一绝。 如今，作为交通用途的浮桥已经不会再出现在我们的生活中了，许多人对浮桥相当陌生，就连老人们的记忆也开始变得模糊。然而可喜的是，作为休闲用途的观赏浮桥现在出现在各地的水面上，令人赏心悦目，为南方水乡又增添了一道亮丽的风景。 |
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