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坊间有一个传闻，传闻真假并不知道，因为时间太过于久远而且当时信息传播不够快，也没有纸质信息流出，写这篇文章之前只是为了因事而闻，并无其它攻击之意。 这个传闻是这样的，当年桑塔纳进入国内生产的时候，关于定价上汽与大众产生了争执，按照产品定价分析，大众给出了8万元的建议定价，因为按照当时的生产水平以及人民币流通能力来说，8万元在1985年的购买力已然非常强大。 大众作为外资企业其实更多的是注重产品品质，毕竟1985年是大众进入国内的第一年，市场、产品划分都是一个空白期，做好产品口碑是企业立足新市场的重要决策。 而上汽作为地方性企业，立足于上海的上汽集团当年深知国内市场轿车的严重空白，当深度体验了当年的桑塔纳之后，给出了很高的评价，但他们对于8万元的建议定价并不认可，在1985年的情况下，8万元只能购买到“低端、毫无操控感、造型怪诞、空间狭小、质量差”的国货，所以上汽认为把桑塔纳定在8万级别，是不符合国情。 于是，第一台桑塔纳下线的时候，18万的高价被定了下来，其实对于大众来说，这样的一台产品在全球的定价也没这么“野蛮”过，因为按照一台车的售价来说，国内的定价已经是德国的两倍左右，更有意思的，即便是卖18万的“天价”，桑塔纳在国内也是获得了认可。 18万！这个数字放在现在依然是一个高价，但你知道放在1985年的时候，18万意味着什么吗？当年猪肉一斤1.5元左右，纯植物花生油一升0.8元，火柴3分钱一盒，40w白炽灯泡3毛钱！ 当年的18万放在当年的购买力，用猪肉这个生活刚需来折算的话，当年的18万放在现在，等同于126万！当然我知道这个折算方式是不严谨不科学的，货币在不同的年代要考虑到通货膨胀、保值率、国情等问题。但有一点可以肯定，即便是现在的18万，对消费者来说也不是一笔小的费用。 其实德国人当时的初衷是好的，只为了造好车，能把品牌推广出去，而上汽想的，更多是怎么能在市场中，将利润率放到最大。如果真是8万出售，估计现在大街上都被德国车霸占了，哪还有其他品牌的生存的空间。因此一个事情，总是有它的两面性，高价上汽收了利润，同时也为其他品牌的发展提供的广阔空间。 对于以上，大家有什么看法，欢迎页底留言! （本文来源网络，版权归原作者所有） |
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