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在2018年捷豹路虎全球59.27万辆的销量中，中国市场贡献了11.5万辆，接近20%。正因如此，2018年捷豹路虎在华的销量同比下滑了21.6%，也拖累其在全球市场的销量同比下降4.6%。从去年开始，捷豹路虎在全球尤其是中国市场都进行了种种调整，但其仍然未能走出低谷。今年第一季度，捷豹路虎全球销量为15.9万辆，同比下滑8％，其中3月销量为7.7万辆，同比下滑8.2％。捷豹路虎方面解释称，集团全球销量下滑主要受中国市场销售业绩不佳影响。 自去年12月底潘庆兼任代理总裁后，捷豹路虎针对双品牌定位、客户体验、技术产品、体系管理等多个层面进行了重新梳理和布局。但潘庆知道，这些方式都只是在“补课”，从今年前两月的上险数据看，豪华车市场今年动荡进一步加剧，在细分市场上，紧凑型市场受影响相对较小，而捷豹路虎产品所出的中大型市场受影响更为明显。因此，短期内要快速提升销量并不是一件容易的事情。 但从长期来看，中国依然是捷豹路虎最为重要的战略市场。“两年以来捷豹路虎将中国打造成了战略中心，本土研发力量在去年翻了一倍，未来将以中国为出口核心地服务捷豹路虎全球。”在发布会上，捷豹路虎将中国上升到了全球的战略中心而非仅仅重心的地位。 2017年开始“放权”，让潘庆成为捷豹路虎全球董事会第一个华人的捷豹路虎全球首席执行官施韦德(RalfSpeth)在现场进一步重申了对中国市场和团队寄予的厚望。 虽然与其余豪华品牌相比，捷豹路虎在中国建厂和投产的速度和节奏都相对更快，但由于进入中国市场的时间尚短，捷豹路虎在真正的产品和技术本土化方面，与早有布局的竞争对手相比，显然还有一定差距。要在市场地位上寻求回归，必须在上述车型和技术以及品牌领域，做出更本土化的努力。 正是出于这些考虑，捷豹路虎在品牌之夜上宣布了一系列贴近本土消费者的做法，比如自主研发的Ingenium发动机家族正式为其发布了中文名：“英杰力”。同时宣布全新一代路虎揽胜极光将由奇瑞捷豹路虎实现全球同步投产，这是其余豪华品牌都未能做到的。 “通过国产化，我们已经除研发团队外，有更大的采购团队，他们采购的并不只是为了国产化生产，更多是为了供货全球，出口量极大，这也是全球受益的。”潘庆说目前捷豹路虎与中国科技公司的诸多合作，在服务中国客户之外，在研发过程中，会直接与英国总部进行研讨，挂钩英国的研发总部，“未来中国市场会对捷豹路虎全球起到更多的推动作用”。 潘庆表示将重新塑造捷豹品牌，并让路虎回到应有的品牌高度。同时对于未来的发展，他的说法是并非仅看重短期的销量，而是面向“下一个十年”的发展。当下车企的竞争越来越集中在新能源、智能互联等四化领域，而中国将是这些趋势和技术的试验场。捷豹路虎也正在加速对上述新技术的布局，潘庆此前在接受记者采访时谈到，捷豹路虎在过去的两年间，已经建立了一支200余人的本土研发团队，并聚焦智能互联、自动驾驶、未来电池等技术，深入研发；与此同时，捷豹路虎设计团队也在华扎根，成为中英两地创新研发、前瞻设计的沟通桥梁。 责任编辑：张国帅 |
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