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当客机降落时需要大幅降低自身的速度，这时单一的减速手段往往无法达到理想的效果。因此，在飞机实施减速时一般有三种结构起作用，首先是起落架的液压刹车，其次是引擎反推减速，最后还有机翼上方在降落时会升起的减速板。  现代飞机的机轮刹车是十分有效的，但在潮湿、结冰或被雪覆盖的跑道上，这种有效性则可能因飞机轮胎和跑道间的附着力损失而降低。这时反推的重要性就显现出来了。 反推是指客机着陆时，液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移，带起阻流门，露出格栅段，堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出，产生反推力，使得客机着陆后可较快的减速，缩短了着陆距离并使客机安全性大大提高。  一般的涡扇发动机分内涵道和外涵道。空气在进入发动机后按一定比例进入这两个部分。在内层的是高压压缩段，涡扇发动机的动力来源于此；第二层是低压压缩段，在发动机外层，靠高压段的动力带动风扇旋转，飞机的推力主要来源于此。  在飞行员打开反推后，驾驶舱的反推指示灯亮，液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移，带起阻流门，露出格栅段，堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出，产生反推力。这种反推力用于飞机触地后减低飞机速度，缩短滑跑距离。因而飞机在空中不能反推，否则会造成空中解体等事故。  |
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