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原来还有这样的故事 朱 坤 我没有想到，伊就在那里等着我。真是有缘，我看到伊的时候，伊就那么一付素面朝天的样子，悄悄地呆在一个水泥地面的角落里。不知道等了多长时间，等着我的到来。真是有缘，我立刻就被伊吸引了，兴奋地招呼和我一道逛街的朋友，毫不犹豫地要带伊回家。 请别误会，我看见的是一套1964年版精装四卷本的书籍。新中国成立后，至1962年底，铁道部才全部修复了抗日战争、解放战争损坏铁路，改建了宝（鸡）天（水）在内的旧线铁路34条，新建了包括天（水）兰（州）、兰（州）新（疆）铁路干、支线铁路11349公里、复线铁路3374公里等艰巨复杂的重大工程。为了总结经验，铁道部决定编写《铁路修建史料》，就是现在我要带回家的这一套书籍。 这套书籍现在存世量应该很少，在新疆民间应该算的上是孤本了。看到里面盖有铁路某单位的公章，还有图书编号，我和朋友很是感慨，不知道这书是怎么样流落到民间的。 是它当初就像一个天真的小姑娘，突然家庭中发生了什么巨大的变故，被家人遗弃；还是被粗心的家长不慎丢失，找不到回家的路。不知道它在街头流浪了多少年，经历多少的惊心动魄，万幸的是它虽然已经蓬头垢面，好在是遇见了好心的收破烂的人留下了它。 我爱看书，也爱逛书摊。这天是和朋友上街，发现了这个旧书书店，当然就要进去看看了，这才发现了这本难得的书。它能告诉我一些我不知道的什么样的故事呢？\在新疆，当然要先看看进入新疆的第一条铁路，先看看与兰新铁路有关的故事。我随便一翻，是书籍的第一册，第331页，标题是《克拉玛依支线》。这是兰新铁路西段铁路，我知道的。可是它的记载仍然叫我感到了意外。 1950年代设计的克拉玛依支线铁路，可不是如今从奎屯出线的，当时出线点起至乌兰乌苏站，那时候叫做乌拉乌苏。沿着玛纳斯河泛滥区的边缘，经过下野地、沙门子、小拐到克拉玛依，全长151.72公里。为规划中的北疆干线的组成部分。当时修建这条铁路，主要是为了运输克拉玛依的石油，和什托洛盖的煤，还有阿勒泰林区的木材。 1958年10月乌鲁木齐铁路局电务工程队开始了通讯干线的施工，路基土石方由在沙门子至克拉玛依施工，1959年2月因为众所周知的原因停工，1961年将建好的51.7公里通讯线路拆除，调拨给了兰新铁路。 我不知道这一次的停建是好事还是坏事，但是当年修好了这条铁路，就没有奎屯和独山子的什么事情了，独山子石化会建到哪里，哪里会是石化经济的繁荣点，会有各种可能。最起码有一点是好事情，就是阿勒泰的森林得以保存。那时候应该不会有现在这么强烈的环保意识。 其实这样的事情在当时并不奇怪，全国解放以后，不但工程技术人员奇缺，专业技术资料也是十分匮乏。铁路建设是一张白纸，在上面可以做各种各样的图画，谁也不会那样准确地遇见到大规模的经济建设的新增点会在哪里。当年西干局（乌鲁木齐铁路局的前身）就是为修天(水）成（都）铁路而驻扎在天水的。天水火车站是在天水东北边的北道埠，可是西干局的机关却在另一个叫天水西站的地方，那里没有火车站，也没有铁路。其实天水'西站'实际是准备作为天成铁路的起点，天成铁路后来改为取道宝鸡，所以天水西站也仅仅是一个只有站名而没有铁路的地方。西干局从天水向西修筑天（水）兰（州）铁路时，这个天水西站就逐渐消失了。 还有我在书里看见了哈密混凝土制品厂，就是哈密桥梁厂的前身。 1958年，根据根据西北地区铁路建设大量采用混凝土轨枕的需要，有关部门确定在哈密混凝土预制工厂。同时生产桥梁，内压力水管，电杆等产品。同年，还在大炼钢铁期间，增建了炼钢车间的房屋7722平米，投资227.66万元。炼钢车间1961年停产，共生产生铁20254吨，钢4884吨。 乌鲁木齐铁路局将所辖的第一、第二两个预制工厂合并，由于是边设计，边施工，边生产，有着搅拌楼等设施的设计错误。1959年800千瓦的发电厂建成，但是混凝土轨枕车间主厂房、搅拌楼、成品库等，由于缩减投资，完成土建和部分安装工程后即停工，造成许多生产的先天不足。这或许就是1963年改名为哈密桥梁工厂，后来生产效益一直不佳的一个重要原因。 还有...... 噢噢，我还是先买回家再看吧，于是就同老板讲价。我担心老板看出来我喜欢这套书，会趁机多要钱。 对于这样的书，报上什么样的价格，看来老板也心中无数，和我一同去的朋友也开始帮腔，老板试探着给了一个价，价格比我想象的要低。这令我喜出望外，毫不犹豫地成交了。 哈，回家我慢慢的看吧。 2019.4.13 |
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