网易汽车4月19日报道 上汽通用雪佛兰品牌下的“科沃兹”，是品牌下主打家用经济型的一款紧凑级轿车，也是上汽通用雪佛兰品牌下最便宜的车型，自2016年上市以来一直保持不错的销量表现，从月销两万台的数据来看，这无疑是一款成功的车型，但经过了三年的市场考验，面对消费者多元化购车需求的提升，自主品牌崛起以及自身品牌规划等多种原因，科沃兹在2019年迎来了第一次换代，而这次换代也让科沃兹从此走上了不平凡之路。
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网易汽车4月19日报道 上汽通用雪佛兰品牌下的“科沃兹”，是品牌下主打家用经济型的一款紧凑级轿车，也是上汽通用雪佛兰品牌下最便宜的车型，自2016年上市以来一直保持不错的销量表现，从月销两万台的数据来看，这无疑是一款成功的车型，但经过了三年的市场考验，面对消费者多元化购车需求的提升，自主品牌崛起以及自身品牌规划等多种原因，科沃兹在2019年迎来了第一次换代，而这次换代也让科沃兹从此走上了不平凡之路。 雪佛兰在2017年首次使用了RedLine概念，这个词语Redline一词来源于赛车转速表峰值的红色区域，代表着赛车运动的激情、追逐速度的力量。以Redline命名，不仅体现了雪佛兰传承百年的赛车基因和深厚的赛车运动资产，更彰显对运动气质和潮流风格的大胆表达。而今天试驾的新科沃兹Redline则是加入这个系列的新成员，也是雪佛兰Redline系列中的第六款新车。 生命力美学 摆脱不平凡 颜值即使正义，这句话在我看来放到什么时候都不会过时，对于汽车这个特殊的产品来说更是如此，颜值高不高直接影响了消费者的购买意识，我们普遍认为几万款的家用轿车有个差不多的外观设计就行了，但我认为其实并不是这样的，其实车的外观不仅是给别人看的，同时也彰显了自己个性，所以我认为选车对于外观造型来说是绝对不能马虎的。
点击查看车型完整配置 横向拉伸视觉效果 换装悬浮式触摸屏 新科沃兹RedLine的内饰部分，在造型和材料上与老款基本保持一致，由于紧凑级车型车内空间有限，为了营造宽阔的空间感，内饰设计均采用了横向延展的造型，轻薄的中控设计加上新的8英寸高清触摸屏，使得前排空间显得更加宽敞，同时新车搭载了全新一代MyLink智能车载系统，功能比较全面同时还赠送全年12G定向流量。
配置方面新车在安全方面配置了三探头倒车雷达以及倒车影像系统，胎压监测以及全系标配了ESC车身稳定系统、牵引力控制系统、ABS+EBD,弯道制动控制系统等10余项安全配置，舒适方面则配置了自动启停、自动大灯、车载导航、天窗等实用配置。
车身尺寸虽略有缩水 但后排腿部空间依然舒适 够买家用车除了外型外，动力外，最重视的应该就是乘坐舒适性了，虽然新科沃兹RedLine的车身尺寸较上一代有一定幅度的缩水，但在轴距参数上与上一代车型相同均为2600mm。据悉厂家针对新车对内部空间做了重新的优化，后排空间对比上一代车型基本保持一致，腿部空间舒适而车身高度降低加上小溜背造型让后排头部空间则有些憋屈。
动力表现有惊喜 本次推出的新科沃兹RedLine搭载了来自通用的“第八代Ecotec325T涡轮增压直喷发动机”，排量为1.0T基于“单缸最优”的开发理念打造。拥有多项领先技术，并达到国六B排放标准，与之匹配的是同样来自上汽通用6速DSS手自一体变速厢，这套动力组合在今天的试驾中表现令人满意。下面我所要说的感受全部来自这套动力组合，因为三缸发动机有自身的特性和优缺点，所以我不会去和和四缸发动机做比较，仅对消费者关心的问题和疑虑做出解答。
1.0T涡轮增压发动机的噪音/震动能接受么？ 这个问题我像是大多数消费者都会有的一个疑虑，对于这台来自通用的第八代Ecotec325T涡轮增压直喷发动机而言，你基本上可以忽略它带给你的噪音和震动问题，这台发动机运用多种降噪技术，怠速时在车外有少许的嘈杂，坐到车内基本可以忽略，中速行驶和高速行驶对于一台定位于家用的紧凑级车型而言，完全可以接受。对于震动问题在起步和低速阶段因为结构特性，会有些许的震动车速起来后完全性消失，在行驶中不会感到任何的震动。
1.0T涡轮增压发动机的油耗怎么样？ 在这个提倡节能减排同时又赶上国5到国6排放标准过渡期的节骨眼上，低排放高效率才是一台好发动机应该有的水准，“第八代Ecotec325T涡轮增压直喷发动机”使用了热管理模块，和低摩阻技术，简单的说就是减小发动机自身的能量消耗 配合高效的热管理使其热效率达到37.5%属于主流水准。配合高达35兆帕的电喷系统燃油雾化更好燃烧更加充分，结合以上技术，这台新科沃兹RedLine车型的官方综合百公里油耗仅为4.9L。
1.0T涡轮增压发动机的动力表现如何？ 经过一天的试驾，这款发动机给的初步感受非常不错，可以说给了我一个小小的惊喜，官方数据0-100km/h加速时间为10秒，但我觉得不能光看广告一定要看疗效。初步上手只觉得发动机的相应速度非常快，起步后随着深踩油门，转速攀升迅速在0-80km/h的常用区间下的加速表现出色，涡轮在1350rpm介入即可以输出180N.m的最大扭矩，这时整车表现出轻盈的行驶状态。不过考虑到1.0T的排量100km/h以上就不要有什么奢望了。
配合6速度手自一体变速箱，在低速时的行驶状态平稳，正常起步加速能保持平顺的特性，这是发动机的运行品质良好，感受和四缸车型基本无异。变速厢的升挡和降挡的逻辑也很清晰，但在极低速度下或者减速在深踩加速时，会出现迟滞现象并少有伴随着震动，不过对于一台家用驾车而言，整体表现还是非常ok的。
新科沃兹RedLine的制动/转向悬挂如何？ 这部分的体验我想说，如果你只是把它当做一台家用车来使用，那是完全ok的。在一天的试驾中我们特意的选择了国道、山路以及坑洼路面，新科沃兹RedLine的底盘显得很整，别看后悬挂虽然使用了扭力梁，但在过坑洼路段时配合舒适调教的避震，后排乘客并没有什么抱怨。制动方面说实话有前段些疲软后段的表现还算线性，不知道是不是因为后轮使用鼓刹的原因，在速度稍块时的制动虽然不会让你害怕，但还是有点缺乏信心。
说了这么多我来总结一下吧！ 总的来看新科沃兹RedLine的在驾驶感受方面，我个人认为可以算的上一个合格的紧凑级家轿，得益于第八代Ecotec325T涡轮增压直喷发动机在加动力输出上的表现，在加速感上丝毫不熟更大排量的四缸车型，在发动机震动、噪音等方面也令人满意，同时符合严格的国6排放标准油耗方面表现也不错，只是在制动方面确实拖了后腿，如果给新科沃兹RedLine打个分的话，87分的得分还是很客观的。
紧凑级三箱家用轿车市场，在国内属于各家必争之地，无论其他车型如何这个级别市场可谓是铁打的阵营流水的兵，想要做出一款记忆深刻的车型并不容易，上汽通用雪佛兰利用科沃兹这个极具性价比的产品，开拓刚刚建立家庭注重个性和性价比的年轻消费市场似乎是个明智之举，然而随着科沃兹换代车型推出，与科鲁兹、科鲁泽成组成了品牌下中级车型的主力阵营，完美的完成了在国内家用轿车市场布局，从而向消费者证明了家用轿车也可以摆脱平凡。 |
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