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昨天晚上20:32分左右， 上海徐汇区一辆特斯拉Model S P85车型， 在正常停放中发生爆炸并自燃。 这辆特斯拉不但完全烧毁， 还点燃了旁边的奥迪与雷克萨斯。 而消防员在救火过程中， 因地下车库散发出刺鼻气味， 导致消防员一度无法进入车库， 只能通过朝车库内灌水进行扑救。 导致车库出现了淹水现象。 由于现场硫化物和一氧化碳浓度高， 担心发生二次爆炸， 所以地下车库已经进行了封闭， 禁止任何人进入封闭区域。 所以，目前还无法得知水淹的具体情况。 根据车主董先生表示， 他购买的这辆特斯拉是一辆试驾车， 于2015年11月份购买， 当时买车打了7折，折后价格约72万。 目前车开了三年半，累计行驶约6万公里。 昨天下午用超级充电充到续航350公里后， 就回家停到了车库里。 随后就发生了爆炸和自燃。 车主表示，昨晚回到家后， 这辆车就正常停在车位，没有充电。 自燃事故发生后， 特斯拉官方也在微博发布了声明， 称在得知这起发生在上海的事故后， 已经第一时间派出团队赶往现场。 正在积极联络相关部门并配合核实情况。 根据目前的信息显示，没有人员伤亡。 目前，官方还未给出具体的事故原因。 这起自燃事故，可谓将电动车的安全性， 再一次推到的风口浪尖。 虽然大家都明白，特斯拉的自燃概率， 要低于传统的汽油车， 但是为什么大家还抓着特斯拉自燃不放呢？ 传统汽油车自燃，过程比较缓慢， 可以给车内人员充裕的逃生时间。 而特斯拉的这起自燃速度之快， 基本上是没有逃生时间的。 所以，对于一个消费者而言， 电动车自燃的致死率远高于汽油车。 这也是我们如此在意的原因。 这也不是第一起特斯拉自燃事件了。 在过去2年中，特斯拉已发生十余起自燃， 而且都出现了燃烧后火势难以控制， 甚至灭火后又反复燃烧的现象。 而且，特斯拉从不公布涉事车辆燃烧原因。 但是电动车电池的脆弱性， 大家都心知肚明。 由于目前大家普遍采用锂电池， 当电池破损时，锂离子会和氧气结合， 发生化学反应产生大量的热， 这就导致了锂电池的自燃现象。 而电动车动辄数千块锂电池， 集中放置在车辆底盘上， 即便有一层坚实的保护壳保护， 也很难保证绝对的安全。 尤其是在出现重大交通安全事故时， 车子本身都出现了极大形变， 就更别提脆弱的锂电池了。
即便没有发生碰撞、没有外力影响， 电池由于短路、产生的热量无法扩散， 也会引起锂电池燃烧。 一旦烧穿保护壳，与空气解除， 就会引发起火爆炸。 这与一些手机电池爆炸，是一个道理。
再加上现在车企为了提高续航， 都采用能量密度极大的锂电池。 虽然方便了用车，但是在安全性上， 却是一种妥协。
最后，车库里被殃及池鱼的车子， 应该怎么赔偿呢？ 首先，这辆特斯拉自身的损失， 应当由这辆车的自燃险承担。 而车库、车库内车辆的损失， 则完全需要依赖这辆特斯拉的三者险。
如果这辆特斯拉三者险足够， 那么一切都好说。 但是目前来看，如果水淹严重， 那么三者险也只能是杯水车薪。
这种情况下，会有几种解决的可能： 首先，各受损车主自行出险， 未来保险上浮的费用，由特斯拉车主承担。 虽然这种方式最魔幻， 但是确实最容易达成的。 其次，各受损车主由保险公司先行垫付， 由保险公司代车主，向特斯拉车主追偿。
但无论如何，特斯拉车主都是最倒霉的那个。 不但自己险些没命，还莫名背上了巨额债务。 如果特斯拉官方不承担车主的各项损失， 那么显然是不合理的。 怕就怕特斯拉像奔驰那样， 硬说自己产品没问题， 但是我们愿意人道补偿， 那这件事就彻底魔幻了。
至于这项事件将何去何从， 范儿也将持续关注。 但是，大家都知道， 特斯拉采用的是业界最先进的锂电池， 以及业界最先进的电池管理系统。 这样的电动车都能爆炸自燃， 那么那些不先进的呢？
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