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拉林高等级公路米拉山隧道将于2019年4月26日进行双向通车！届时拉林高等级公路将全线通车！公路全程409.2千米，往返在拉萨和林芝两地的单向车程时间只需5个小时！ 拉萨—林芝有较直的北线和曲形南线，连接的县不同。拉林公路走北线、大体沿318国道线或尼洋河路线展开。该公路建成为生态通道、绿色长廊、景观大道，被誉为“最美高等级公路”     截至目前，拉林高等级公路沿线甘丹寺服务区、日多服务区、邦杰塘服务区、金达服务区、工布江达服务区、百巴服务区、加色停车区、皮康村停车区、秀巴停车区、多布停车区10个服务区（停车区）已全部投入使用，这些服务区（停车区）可以给大家提供热水、如厕、加油、临时停车等服务。 Tips: 拉林高等级公路是我区一条城际快速路。米拉山隧道全线贯通后，往返于拉萨和林芝两地的单向车程时间从8小时缩短至5小时。拉林高等级公路是一条“高颜值的景观大道”，堪称“西藏最耀眼的绿色长廊”。沿途服务区（停车区）也给大家提供了很好的休息条件。在此提醒广大司机朋友，拉林高等级公路限速100公里/小时，超速将面临处罚。另外，机动车在非紧急情况下无故占用应急停车带，均罚款200元，扣6分。 细数这些年川藏线的变化 由东向西在地图上放眼望去，第一个变化就是雅叶高速的修建与泸定段的试通车。雅叶高速G4218是由四川雅安至新疆叶城的一条高速公路，会经过川藏沿途，目前雅康段正在修建中，2017年12月31日泸定段正式试通车 （雅康高速天全泸定段通车后 ▲） 而走老318国道，会经过天全县，飞仙关，新沟到泸定，由于这些地段常年下雨，加之13年雅安大地震后地壳松动，时不时的会来上一段下图的落石塌方。 还记得当年雅康高速还没有立项，雨季走这里的经验是一大早先等客运站的大巴，发车了说明没事，没发车就不先等待 （318国道雅安天全飞仙关 ▲） （318国道雅安天全段 ▲） 要到达泸定就会经过二郎山，新沟的二郎山曾经是川藏线上的第一座要翻越的高山，海拔3437米，但是在二郎山隧道通车后，这一段的老318国道也就很少去维护 （二郎山段示意图 ▲）
（老318国道二郎山段 ▲）
（老318国道二郎山段 ▲）
（老318国道二郎山垭口 ▲）
（新318国道二郎山隧道 ▲）
（二郎山隧道内部 ▲）
（出二郎山隧道下山路 ▲）
（大渡河新康特大桥 ▲） 在过了泸定、康定，会翻越现在的康巴第一关——折多山，嗯...折多山倒是没啥变化，依旧是那个样子，但是有消息说折多山未来要修建隧道，所以先在这里提一下它吧 不过二元还是有一些顾虑，现在自驾走川藏，可能会要两天时间到达折多山，身体有一个缓慢适应高原的过程，但若有一天高速修好几小时到达折多山，可能会更容易发生高原反应，哎，不知是好还是坏啊
（折多山垭口全貌 ▲）
（2013年折多山垭口 ▲）
（2018年同一角度拍摄折多山垭口 ▲）
没错，山顶垭口修建了一个游客服务中心，山顶终于有厕所上了！ 下折多山到新都桥，曾经的“摄影家天堂”因为过快的商业化，从一个小众景点变成了大众情人，从一个田园般的小镇迅速扩建为到处修建酒店房屋的大城镇，自然风光虽然还有往日的风采，可已无当初的神韵。给我最直观的印象就是，几年前到新都桥小镇，20分钟步行走完，现在到新都桥小镇，20分钟开车大概能走完
（几年前的新都桥 ▲）
（如今路边扩建的房屋 ▲）
（好在风光依旧 ▲） 高尔寺山，是318川藏线上继二郎山之后第二个修建了隧道的高山，新都桥以后，雅江县以前，都是高尔寺山的地盘，为何要修建隧道呢？有何变化？大概是路不好修吧
（老318国道高尔寺山山路 ▲）
（如今高尔寺隧道 ▲） 高尔寺山后，雅江，一个傍着雅砻江而建的县城，补油补水补给，过了雅江县城要翻越两个山头，剪子弯山和卡子拉山，以及脱洛拉卡山部分，这几个山的山路变化也挺大，而且也都修了隧道，剪子弯山隧道以及理塘隧道
（曾经的剪子弯山 ▲）
（曾经的剪子弯山 ▲）
（曾经的剪子弯山十八弯 ▲）
（现在的剪子弯山十八弯 ▲）
（剪子弯山隧道 ▲）
（曾经的卡子拉山318国道 ▲）
（现在的卡子拉山318国道 ▲）
（脱洛拉卡山理塘隧道 ▲） 巴塘，义墩沟，六个隧道，走过的朋友应该都知道，13年左右还经常传出这里有抢劫的消息。其实早在08年以前，这里还是川藏线的肠梗阻，事故太频繁不得不修了隧道（就像现在的通麦一样），提高安全性
（巴塘老318国道秋色 ▲）
（鹦哥嘴 老318国道要冲之地 ▲）
凤都护殉节处有一段历史，1904年光绪一十三年，四川候补道（四品，备用官员）凤全接任驻藏大臣，到巴塘上任后大兴土木，同时削弱藏传寺庙实力，对少数民族极为鄙视，尔后藏民起兵反抗，凤全被围困在鹦哥嘴至死，光绪帝获悉后派兵镇压，诛杀反叛者后统帅马维騏在鹦哥嘴留下了凤都护殉节处·孔道大通这两行字
（新318国道巴塘隧道 ▲） 尔后一路过金沙江，都无大的变化，直到芒康海通沟，这些年尤其是川藏第一险易主后，前前后后数次变化，皆因当地的气候与地理造成。
（今年的海通沟 ▲）
（去年的海通沟 ▲）
（前年的海通沟 ▲）
（大前年的海通沟 ▲） 几乎一年一个样子，至于是什么样子，要看七八月这里有没有发生大的自然灾害，弄的小编有一种现在比之前路况还要差的错觉，应该就是2016年那次暴雨水毁路基改道造成现在的局面 然后就是觉巴山了。觉巴山是横断山脉边缘的一座高山，川藏线必经之地，整个山在非夏季的时候看着就是贫瘠之地，尖石凸出，山上山谷高低差极大，以往没有护栏，现在已经安装上了
（曾经的觉巴山318国道 ▲）
（14年觉巴山318国道 ▲）
（17年觉巴山318国道 ▲）
（18年觉巴山，正在打隧道 ▲） 刚刚有说道川藏第一险易主，是因为老第一险——通麦天险已成为历史，这里是川藏线上变化最大的地方，曾经的通麦天险，老司机都害怕经过。 之所以叫“天险”，主要是因为以通麦为中心的110km路段，处于“世界第二大泥石流群”，沿线的山体土质较为疏松，且附近遍布雪山河流，雨季多发滑坡、泥石流、塌方等自然灾害，一直以来都是川藏公路著名的“卡脖子”路段。
（曾经的通麦天险 ▲） 只有想不到，没有它成型不了的路，在五道二桥修建起来之前，这里就尝试过多种办法避开塌方段，我们现在看到的通麦大桥其实已经是第三代桥梁了 2000年4月的易贡特大山体滑坡，原有的一座钢筋水泥浇筑的大桥被洪水吞没，川藏南线交通完全中断。当年6月，当地交通运输部门搭建起一座便桥，这就是现存的第一代桥。 第二代通麦大桥建于2000年12月，这是一座临时保通性双塔双跨悬索桥。在2013年和2015年此桥发生过严重故障，一度造成川藏南线交通中断。 第三代通麦大桥就是我们现在看到的那座红白桥，结实坚固宽敞
（一二三代通麦大桥一览 ▲） 如今，随着五道二桥的修建与通车，通麦发生了翻天覆地的变化，没有恼人的塌方，没有糟心的堵车，没有肉跳的炮弹坑，一路畅跑无阻力
（对比 ▲）
（曾经过二代桥要走的路 ▲）
（现在三代桥前 ▲）
（通麦飞石崖隧道 ▲）
（通麦帕隆2号隧道 ▲）
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