 又是岁末春运时 搞定车票头等事 上海百年铁路史 汽笛鸣响游子吟 过年啦！过年啦！过年啦！ 先给各位亲们拜个早年，祝大家新春快乐，阖家安康！ 每逢春节，聊聊春运是必须的，铁路则是绕不开的话题。从昔日绿皮车一统天下，到如今高铁驰骋南北，回家的车票不再难买，归乡的路途不再漫长。 扯远了。进入主题，小编今天要和大家聊聊上海铁路百年史上的一段往事：从吴淞铁路到淞沪铁路。 “名不副实”的吴淞铁路 同很多新事物一样，铁路在上海的出现，也源自西方人的推动。早在19世纪60年代，西方商人就多次向清政府提出要在上海修筑铁路，但都遭到拒绝。 不甘罢休的他们另辟蹊径，由美国驻上海副领事奥维·布拉特福出面发起，于1872年组织起一家“吴淞道路公司”，以修筑一条“专有马路”为名，向上海道台沈秉成呈请并获得准许。沈道台还专门责成下属贴出告示，公开宣布：“吴淞道路公司”有权建造“适于车辆通行的道路”。  1877的上海，吴淞铁路可有看到？ 然而究竟可通行什么车辆？公告没有说明。这也导致了后来一桩公案，使财政本就左支右绌的清政府，白白浪费了一笔库银。 吴淞道路公司手握“准生证”，便向沿线居民征购土地、开挖沟渠，设置栅栏，建造桥梁……但由于资金陷入困境，公司很快卖给了由英商在伦敦登记注册，在上海设立办事处，以怡和洋行为代理人的“吴淞铁路公司”。 1874年底工程启动。次年1月，从英国专门订购的机车、车辆和路轨等运抵上海。半年后，路基完成。1876年1月20日，上海市内天后宫外至江湾区段开始铺铁轨，不出一月，机车“先导号”便于1876年2月14日试运行，《申报》等媒体跟踪报道，云“国人往观者日达千人”。  英国《图片报》报道吴淞铁路通车，画风很复古吧！ 事既至此，这条“适于车辆通行的道路”的真相再也无法掩盖。事情很快惊动了北京的总理衙门，后者就吴淞铁路之事照会英国公使威妥玛，最后还是北洋大臣李鸿章提出了解决方案： 何不由中国照原值买回，另招华商股份承办……。如此则洋商资本不致无着，而中国主权亦无所损，似是两全之法。 几经周折，1876年10月17日，双方约定：铁路由中方买断，价格确定为“规平银”28.5万两，从上海关税收入中拨付。至此，风波似已了结，这条中国最早的营运铁路，眼看即将胎死腹中。然而，洋人还是留了一手：在清政府款项没付清前，仍许经营客运业务。该条款让吴淞铁路得以避免未生即死的命运，名正言顺地运行了几乎一整年，也才得以在中国铁路史上留下一段声名。 1876年12月1日，吴淞铁路全线通车。铁路全长14.5公里，轨距宽0.762米（即寸轨）。线路设施非常简单，沿线桥梁都是木结构，与其他道路交叉处也只是平交过道。  快看，快看！移动的铁船！ 全线最早设有上海、江湾和吴淞三座车站。上海站设于今河南路桥北堍，时称“上海火轮房”。站屋为木结构，共2间，一为票房，一为行李房兼值班室，另设一小机房，供司机、检修人员休息。火车站内，建有50米长的单侧月台。因与吴淞铁路几乎平行，北河南路也就多了个“铁马路”的雅号。 时人有作竹枝词： 咏火轮车 轮随铁路与周旋 飞往吴淞客亦仙 他省不知机器巧 艳传陆地可行船 1877年10月20日，中国付清赎路款项，吴淞铁路随即收回。尽管铁路良好的经济、社会效益使不少中国绅商提出希望继续运营，但依然无法改变最高层拆除铁路的决定。不出两月，路轨、机车、沿路设备被一拆而光，中国第一条投入商业运营的铁路就此寿终正寝。 陈迹可寻的淞沪铁路 吴淞铁路被拆毁的20年后，又一家铁路公司在上海成立，而投资人正是当年买下铁路又将其拆毁的清政府。1897年1月，盛宣怀担任督办的铁路总公司成立。2月，用官款修筑的淞沪铁路开工，翌年8月5日全线竣工，9月1日正式通车。 淞沪铁路造价逾92万两白银，线路基本循原吴淞铁路走向，并利用约三分之一的旧路基；以碎石作道床，采用标准轨距，全长16.09公里，初设上海站（今东华路、虬江路附近）、江湾站、张华浜站、蕰藻浜站、炮台湾站。  1904年5月的上海地图 淞沪铁路和原吴淞铁路走向大致相似 运营初期，每天开行旅客列车8对，车票分为头等、二等、三等。1904 年 10 月，归并于开始筹建的沪宁铁路，改称淞沪支线。1927 年夏，上海特别市成立，随着乘客增多，每天开行旅客列车11对。嗣后，又向英国订购五台蒸汽机车投入使用，每天开行旅客列车达30对，并取消车票等级，均按原三等价格收费；在宝山路至吴淞货站，还每天开行货车三对。  淞沪铁路上海站外景  淞沪铁路上海站站台 在1932年“一·二八”事变和1937年“八·一三”事变中，淞沪支线屡遭日军炮火摧残。沦陷后，伪“华中铁路株式会社”（简称“华铁”）将这条铁路更名“吴淞线”，并往炮台湾北端延伸半公里直达江边。日军投降前，何家湾至炮台湾的轨道遭破坏。抗战胜利后，淞沪铁路被毁路段修复，宝山路至蕰藻浜每天开行旅客列车8对。 淞沪铁路在解放后继续客运。1963年初，公交线路延伸至吴淞等处，且基本与之平行，客车于是停驶，何家湾至宝山路段专用于货运。  那年，高境庙还算市郊 1977年春起，沿途多数车站陆续被拆。上世纪九十年代中期，南段 ( 老北站至江湾 ) 和北段 ( 何家湾至吴淞大桥 ) 钢轨拆除，部分路基已融入上海轨道交通三号线。 值得一提的是，近年来，淞沪铁路沿线的一些遗迹逐渐得到珍视，在昔日的吴淞站、天通庵站、江湾站等处都能看到纪念碑、火车头、钢轨等，它们静静的待在那里，无声的印证着上海铁路的百年往事。    文章选自《上海城建档案》，部分图片来源：Virtual Shanghai。 |
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