|
说到意大利，所有人脑袋里第一个蹦出的肯定是法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等一众以赛道性能著称的超豪华品牌，给人的感觉都是优雅且精致、时尚且前卫，那种大大咧咧的越野车，貌似和这个国度显得格格不入。 但事实真的是这样的吗？拥有丰富造车经验的意大利人不仅有着足够强大的实力，并且对于艺术和技术有着非他人能比拟的执着，当他们下定决心要打造一件物品的时候，就会怀着完成一件艺术品的心态去打磨它，所以不但不是他们不造越野车，而是造出来一定是极好的。 在二战时期，被称为越野车鼻祖的威利斯在二战期间表明了它是一台十分出色的越野车，受此启发，意大利政府决定自己来打造一台特种车辆与之抗衡，当时的菲亚特与阿尔法分别打造了两款相似的车型，代号同为AR51，菲亚特民用版本被命名为Campagnola，而阿尔法将其命名为Matta。但是Matta由于相对较高的价格，销量低迷，在1955年被迫停产，而Campagnola则取得了巨大的成功。 作为依维柯历史上具有重要划时代意义的车型，Campagnola在1951年上市的时候，菲亚特就为它打出了“The go-anywhere vehicle that doesn't need a road”（无所不能之车不需要道路）的广告语，足以看出依维柯对这台纯粹的硬派工具越野车强大的自信。 当时Campagnola在意大利巴黎的展会上首次亮相，同年11月完成了从好望角到阿尔及尔横穿非洲大陆的伟大壮举，整个路程仅花费了11天4小时54分钟，从此名声大噪。 这台“始祖”版的Campagnola搭载了一台53马力的汽油发动机，匹配一台4速变速箱，最高时速为100km，最大爬坡度达到了90%，同时还搭载了当时的诸多先进技术，包括液压减震器、稳定杆、前独立悬架等等。 在随后的三十多年时间里，菲亚特推出了Campagnola多个版本，凭借着它独树一帜的外观和极为出众的越野能力，Campagnola成为了军队和贵族们的最爱。在1974年，依维柯推出了Campagnola换代车型，50°的接近角、34°的离去角、33°的纵向通过角以及500mm的涉水深度都保证了它出色的越野能力，并且满载的时候爬坡高度更是能达到100%。 到现在2009款的Campagnola不仅保留了原汁原味的越野基因，同时还有了很多现代化的设计元素，作为一台三门四座的越野车，Campagnola的车身尺寸变为了4248×1750×2050mm，轴距为2452mm。 搭载了一台3.0四缸涡轮增压柴油发动机，采用了先进的共轨燃油喷射系统、废气再循环系统，使得氮氧化物的排放大大降低，排放符合欧Ⅳ标准。 在六速FPT 2840变速箱的匹配下，动力可以在3200-3500转时达到176马力的峰值功率，能实现接近1:1的传动比，越野能力极其强悍。 车身架构当然采用的是非承载式车身，保证了越野时的车身刚性，并且前后轴分别采用了双作用式液压阻尼器及双作用式空气阻尼器，还安装了防侧倾稳定杆。 Campagnola的出现表明了意大利人不仅会造超跑，而且造起这些看上去粗犷无比的越野车依然有一套。 |
|
|
