百亿外卖平台靠廉价劳力维系,如果骑手离去就是一个APP?

据有关部门发布的2018年研究数据显示，全国大约有500万左右的骑手每天在城市的大街小巷奔跑，他们大多服务于美团和饿了么两大外卖平台。其他如点我达、闪送等跑腿帮送的平台，注册的骑手也不在少数。仿佛是一夜之间雨后冒笋般在红灯路口多了很多服装统一、装备齐全的骑手，城市中多了道急急忙忙的流动风景。

只要留心，可以从早上6点夜里12点，有时候甚至更晚都可以看到他们风火火的身影。不得不说，360行各有不同，外卖小哥的骑行也是一种生活的姿态。

城市的红灯让他们“度秒如年”，巴不得跑在时间的前面，在时间的前面意味着不会有超时，不会有差评，而且有机会接到系统新的派单。有人说他们风里来雨里去的非常辛苦，但是他们却喜欢暴风热雨、大雪纷飞的日子，因为恶劣天气才有可能爆单，单多了才有收入的增加。苦，才幸福，他们就是这样特别。

他们从哪里来？他们来自五湖四海，当然是招来的。

他们有工作，却无工作应该有的基本待遇，比如基本工资和社保。他们靠着一单一单，一天一天的积累才有薪水。人生际遇不同，很多人不会明白他们的职业状态，没有人投胎选择跑外卖的。

他们有站点归属，在他们缴纳个税的信息上可以清楚看到他们公司的名称，大多是什么人才服务公司。或者是劳务公司，或者是第三方，他们的存在成功帮外卖平台接过包袱。比如工资纠纷，没有骑手可以找到外卖平台；比如社保问题，同样也没有骑手可以找到外卖平台；……所有的责任和义务由所属站点全权接棒。通常看到关于外卖骑手的新闻，如果是好的，会这样写“某某外卖骑手”；如果是负面的，则这样写“某某外卖某某承包商的骑手”。例如前些时候，有个骑手参加了电视的唱歌比赛，就是“某某外卖骑手谁谁”。说到底，任何有利的全是外卖平台的，任何有可能有丁点不好的全是承包商的，假如有人就社保问题质问外卖平台，平台保证会告诉你去找承包商。

有了劳务公司的存在，外卖平台“一锅”可以从人民南路甩到解放北路。

外卖平台早先时候也有自己直接所属的站点，谓之“直营”，基本工资、社保福利项目啥也不缺，可以说是外卖平台的“皇家御林军”，但是到了2018年6月以后基本绝迹了。外卖平台的说法是亏本了，亏本了怎么办？找承包商接盘。能耐的承包商们从外卖平台手里一一接过直营站点，也一一扭亏为盈了。不要奇怪，同样的地盘，同样的骑手和单量，怎么就盈利了呢？当然是裁减骑手的待遇，通过压榨实现承包商的利润。

骑手的单价从10块往下一波波的跌个不休，好似“老奶奶倒尿壶—秃、秃、秃”，如今好多地方骑手辛苦一天两百块也赚不到了。一个月六七千元的工资除去房租、生活以及社保的缺项，里外算下来已所剩无几。动辄宣称市值几百亿的外卖平台，靠一个廉价劳力维系却偏偏上市和为上市做着准备。现在的经济就这么怪吗？社会责任和企业良心都缺失了还能在股市欢畅。

劳务公司的老板亲戚有限，即便无限他也不用，他要在亲友间保持形象。骑手招聘，或者在某同城类网站上发布“月薪过万”的信息，或者通过职业介绍输入也或者骑手间的“老乡带老乡”，当然偶尔也有找上门来入坑者，这样的人可以帮劳务公司省下500—1000的介绍费。

但是今年外卖平台开始向承包商下手了，有地方要收回经营权，显然是看人吃豆腐觉得自己的牙快了。结果不知如何，就像一个承包商说的，外卖平台自营站点不是想当然就可以的，光想拢住骑手就要牵扯进无限的精力来。

事实上，如今的外卖配送单价提成对骑手小哥哥们已经没有多少黏性了。等单的空隙，骑手们聚集一起，讨论多的就是，这点工资怎么过？当某天骑手纷纷离去时候，号称百亿市值的外卖平台会是个APP吗？